9 állomáson Moszkvában
Moszkvában van 9 meglévő vasútállomásokon. Szinte az összes állomás kezdeti végi zsákutcában pont a vasútvonalak, az irányok Moszkva (nem zsákutca Belovengersky és Kurszk, és részben Savelovsky, amelyen keresztül egy nem zsákutca vonal - áthalad rajta a hosszú távú vonat Belovengerskogo állomás Rybinsk). A nevét a legtöbb állomás (kivéve a Leningrád, Belovengerskogo, Savyolovsky) egybeesik a vasútállomások nevét.
Az anyag a projekt „fényképei régi Moszkva,” Bemutatom válogatott képek Moszkva vasútállomásokon.
Belovengersky Station (Smolensk, Brest).
De a legfontosabb az ő neve - Victory állomástól. Itt van 1941-ben ment a frontra vonatok, és itt 1945-ben találkozott a győztesek a katonák, akik visszatértek a Berlin. Itt van, hogy a dal ősbemutatója „szent háború”. Minden évben május 9-én a Belorussky pályaudvar halad az ünneplés győzelem napja. Ezen a napon, az állomás küldött „vonat a memória.” Az állomás épülete, egy katonai hall, egy múzeum, ami megmutatkozik az élet Belovengerskogo háborús és a háború utáni években.
Ryazan terület - az egyetlen moszkvai vasúti vonatok a bal oldali közlekedésre. Tehát a legtöbb vasútállomásokon megközelíteni az ismeretlen a bal oldali platform. És mindez azért, mert, hogy az eredeti épület részt vett a brit mérnökök. Változás az összes „bal” kiderült, hogy túl drága és fáradságos - és elment. Ne betiltották együtt balkormányos és bal oldali vasút - egy komplex kérdés:
Új Bryansk állomás nem felkerült a város - ez volt a tompa, egyemeletes épület. Az a benyomás, korát, talán azért, mert sokan vártuk, hogy a monumentális városi állomást. De a „ideiglenes utastér” higgadt tizenöt évig, amíg uralkodása Moszkva-Kijev-Voronyezs Vasúti úgy döntött, nem épít a legnagyobb állomás Moszkvában.
1912-ben a közúti táblák is pénzeszközöket az építőipar egy új terminál épület. Fejlesztési projekt bízták az építész I. Rerberg. A főhomlokzat oszlopokkal, amely a klasszicista stílus szigorú, építész fordult a Moszkva folyó. Minden űr-parton akkoriban szorosan felépített kis házak, istállók, épületből. Könyvjelző az új állomás tartottak mindössze két hónappal kitörése előtt az első világháború - május 28, 1914. A nehézségek ellenére a háború ideje, az épületet emelték, szoros összhangban a projekt. Nagy napenergia dupla magasságú szoba oszlopok, nem olyan, mint a régi állomás hall, ami alig szorult látogatók csomópontok és bőröndök. Átfedés a vasúti peron által létrehozott építész VG Shukhov. Építése az állomás tartott több éve, és befejeződött a forradalom után 1920-ban.
Station lett a megszemélyesítése a folytonosságot a régi és az új korszak, amely szerint a kortársak és Rerberg Shukhov, az volt, hogy a század „új reneszánsz.” Az épület nem volt jellemző az építészet Moszkva a XX században, amikor a preferencia kapott Art Nouveau. A torony a kijevi pályaudvar beépített mechanikus órák, amelyeket kézi át nyári időszámításra évente kétszer. Ez az egyetlen ilyen órák Moszkva, kivéve a Kreml harangjáték.
Kurszk station (Nyizsnyij Novgorodban).
Kezdetben, az állomás (abban az időben az úgynevezett a Nyizsnyij Novgorod) épült 1860-ban egy másik helyen: Pokrovske előőrs (a bal oldalon a jelenlegi utcák Nyizsnyij Novgorod), ezen kívül az akkori város határain. Ez volt a fából vasútállomáson, ami volt ideiglenes állapot. A kötet a forgalom nőtt, és állandó helye az összes állomás nem tudta felvenni. A kormány kénytelen volt beavatkozni - megvásárolta a módja annak, hogy a kincstár által a nyilvánosságra hozás. Ezt követően, Kurszk és Nyizsnyij Novgorod területek találhatók a tető alatt egy épület építés alatt időt a Garden Ring.
Építőipari végeztük a projekt keretében építész N.Orlova és végül 1896-ban. Az állomáson téren megjelent elegáns épület fehér oszlopok. A mai napig, a jobboldal a Kurszk vasútállomás adott Nyizsnyij Novgorod (Gorkij) irányába, balra - Kurszk. Rekonstruáljuk a Kurszk állomáson 1938-ban, de a radikális változásokat vártak rá a '70 -es években.
Mivel a nagy utasforgalom, épült egy új épület 200 m hosszú, szemben üveg homlokzat az állomáson téren. A ritmus az összehajtott tető nyúlik vissza, a jövőben be kell vonni a vonatok mozgásával, és egy nagy üveggel, beszél 9 m, - fedett platform. Abban Kurszk állomáson két részből áll - emelkedett, társalgók és jegyirodáiban, valamint a felszín alatti - a tároló kamra áramlik a vonat és metró. A projekt jött létre a racionalitás elve, és ahelyett, hogy nagy számú utas. Építés előtt az udvar a bevásárlóközpont „Atrium” belül volt mindig könnyű. Este a megvilágítás az állomás fedett állomás téren.
Leningradsky Railway Station (Miklós).
Leningrád Station - az egyetlen Moszkva nem joghatósága alá a moszkvai vasúti és alárendelt, valamint egy fél évszázaddal ezelőtt, Budapest. Földi pavilon található metró „Komsomolskaya” az állomás mellett a Jaroszlavl állomáson.
Az állomás épült az építési kanonokok az idő: a szimmetrikus épület emelt középső, nagy ablakok, széles és könnyű hozzáférést. A főhomlokzat a tér helyezkedtek bejáratok, lobby, csomagtér, tárgyalók és közterületek, amelynek célja az közelség szükséges, hogy a termek - jegypénztár, távíró rendelő, gyógyszertár és snack bár. A központban - magas kiterjedt műtőben, elválasztjuk a helyet az utasok az első és a második osztályba a harmadik fokozat.
Az épületet tégla törmelék alapítvány kétszintes harmadik közepe fölött kupola az épület és a tetőtérben a kiálló oldalsó részek. Állomás hossza 83,7 m Külső falak vastagsága 2,5 tégla -. Mozgástere alacsony épületek izmos. A külső falak felülete bélelt speciális tégla lábazat - Broadstone, folyosók és párkányok a termek stukkó. Minden érezte a szilárdságát és megbízhatóságát.
A homlokzat az állomás irodában koncentrálódtak oldalán vasutak, helyet a csendőrök, ünnepélyes királyi fürdőszoba és a hozzáférést a platform. Ebben az időben, az állomás volt elég kényelmes, racionálisan tervezett volt az eredeti fűtési és szokatlanul kecses torony-amfora rendszer játszik szerepet a zászlórúd.
Riga station (Vindavsky, balti Rzhevskij).
Ma az állomás épület egy modern szerkezet a rendszer a föld alatti gyalogos átkelőhelyek, amely csatlakozott az állomás és a metró. fejlett jegyirodákban, világos információt a csarnokokban és a platform épültek. Ez a tágas és világos társalgók, kényelmes szálloda nyitotta szoba anyák és gyermekek számára, és így tovább.
Kezdeményezte az építési vonal volt Savyelovskiy Savva Ivanovich Mamontov elnöke az igazgatóság a moszkvai Jaroszlavl vasút. 1897-ben a cég megkapta a császár engedélyével és vizsgálatát megkezdték, majd a szóló új vasúti Moszkvától a falu Savelova, 130 km hosszú. A jövőben, ahogy azt tervezik kiterjeszteni Kalyazin, Uglich és Rybinsk.
Az épület egy emeletes, kétszintes csak a központban, ahol szolgálati lakások voltak elhelyezve. A távolban voltak található laktanyában teherszállítás udvaron.
A XVII században a modern területen három állomás fekszik egy hatalmas Kalanchevskaya területen. A nyugati, elérte, hogy a közepén a modern Bolshaya Spasskaya utca, ahol a XVII században. Ez egy fából készült császári palotában. Ez a palota volt egy torony, tatár „őrtorony” miért Kalanchevskaya nevű palotában, és rajta, és kiterjeszti keletre a Red Pond, a mező is nevezték Kalanchevskaya.
Az oldalon a mai Jaroszlavl állomás végén a XVII században. van egy új tüzérségi udvar - Növény és tárolása fegyvereket és lőszert, sok faházak. Artillery udvar található, a földön kocsisok Pereyaslavl Yamskaya Sloboda, és körülbelül 20 hektár. Ő elfutott az út a falu Vörös és keletebbre. 1812-ben, az új tüzérségi udvar égett a robbanás lövedékek voltak (robbanás rázta meg az egész házat, a keleti része Moszkva).
1862-ben a Red Pond és Nicholas Station (ma Leningrád), egy kis állomás a Jaroszlavl vasút épült, mely a vonatok akár 1870-ben csak a Sergiev Posad. Ez volt az út a 65 versztányira hosszú (69 km). A 1902-1904 F. Shekhtel építettek egy új állomás épület a neo-orosz stílusban. A jellegzetes építészeti elv drevnevengerskogo vegyület integráltan különböző formákban és méretű épületek építész kiosztott kapacitást fő utastér, csatlakozik a lobby és Antechamber és hogy közvetlen átjárás a platform.
A külső design a lobby használt plasztikusan ékezetes formájában egy óriás bejárati boltív, gerinc alakú kupola fölött, keretezés neki félköríves pilonok stilizált dúsított torony, magas „börtönök a tető” a fafaragás és koronázó a gerincet, hogy make az épület egyedülálló szeszélyes. Függőleges alakot lobby visszhangozza bal magas torony sátor befejezését. A felső része a falak díszített kerámia dekorációs panel stilizált növényi díszek némítva hangok megfelelő az általános színséma Neyarky homlokzatok, ami viseli egy asszociatív módon magyar North. Perron-ben épült a 1910-es. projekt LN Kekusheva. Amikor újjáépítés 1965-1966 az űrállomás kiépített szilárd üvegfal.
Az oldalon „Képek a régi Moszkva” talál sok érdekes képet. Ha érdekes fotókat Moszkva, küldje el nekem, vagy adjunk hozzá egy speciális formája az oldalon. Azt is nagyon hálás lenne, ha küldesz információkért a naplójában.