integrált keret

Milyen előnyei vannak az integrált kerettel előtt a másik csapágy test szerkezetét?

Fajták hordozó rendszerek

Szem autós rendszerek is több csoportra oszthatók. Leggyakrabban oszlanak keret és keret nélküli.

Az alapot a vázszerkezet a keret, ami ebben az esetben észleli az összes nagy, terhelés, azaz Ez egy hordozót.

A keret nélküli rendszerek közvetlenül ellátott test, amely lehetővé teszi, hogy az autó könnyebb és kényelmesebb az átlagos vezető.

Ugyanakkor, a besorolás a kiadás egy másik csoport - autók egy keret, amely beépül a szervezetbe. Mi is pontosan a jármű ennek a csoportnak? És mi haszna egy hordozó rendszer?

A design egy integrált keret

Szerint egy ilyen keretszerkezet nagyon hasonlít a klasszikus változat (váltakozó hosszirányú és keresztirányú rudak). Az egyetlen különbség az, hogy ebben az esetben, a keret nem lehet elválasztani a test, azaz ahhoz csatolt nem csavarni, mivel ez az egyetlen hegesztett szerkezet.

Superleggera - márkás space frame stúdió Carrozzeria Touring sportkocsik. Egy integrált háromdimenziós keret vékony acél csövek teljesít hordozó funkciót

A hagyományos önhordó, egy ilyen rendszer is más. A fecskendőhordozó test nincs alapja a keretben és a tartószerkezet, míg a keretbe integrált alján a jelen keretet gerendák (Spar a fr. „Megy végig”).

Ha a terhelés kicsi, a szükséges merevséget teremt a test és a keret, bár ez elválaszthatatlan a szervezet, úgy a fő terhelést, ha a vezetés terepjáró.

Mi voltunk az első, hogy hagyjon fel a klasszikus keret sportolók. Számukra fontos, hogy ne csak a tömeg a gép, hanem merevebb karosszéria, ami javítja a kezelhetőséget. Mi önhordó torziós merevsége felett, hogy túl az ő javára. Használata monocoque lehet csökkenteni a súlyt a gép, és az autó sokkal engedelmes nagy sebességgel.

Azonban járművek egy ilyen szerkezet sokkal hangosabb, mint a keret. Ebben a tekintetben már kidolgozott kiszámításához rendszerek és rezgés shumoraspredeleniya. és szerény gumi közötti a keret és a test helyett egy hangelnyelő bevonat.

Ül a hátsó ülésen a keretben terepjárók (pl Mitsubishi Pajero 2) annyira kényelmetlen, mert az ülés felett helyezkedik kerékdobok. Rama felmegy őket „menni körül”

A 30 éve, szinte az összes autógyártó is megpróbált eltávolodni a használatát a keret, mint olyan. Ezzel kapcsolatban megkezdte a keresést, és a kísérletezés. Egyes autók ezekben az években volt egy könnyű változata a keret (a háború előtti Ford Prefect, vagy KIM-10). Ez a váz, és bár létezik a testtől, de ez nem volt elég kemény, hogy ellenálljon a terhelés, és képes érzékelni őket csak együtt a szervezetben. Ez nagyban megkönnyíti a jármű keretösszeállítást a gyárban: start ahhoz csatolt minden rendszer, és csak ezután egyesítjük a test kerettel.

Ekkor az első autók jelentek meg, amelyben egy keret test volt a hegesztett szerkezetek. Példák az ilyen gépek a "Win" GAS-M-20 és a "Volga" GAS-21. Bár azt hitték, hogy ez az autó egy önhordó, saját bázis nagyon is valós említhetjük. Első segédváz nem lapos és háromdimenziós, és egy kis, elérve, hogy a közepén a jármű keretben. Hátsó segédkeret van csatlakoztatva a test révén hegesztés és nem különíthető el ettől. De még így is a hátán a klasszikus Spar keretet. Mondhatjuk, hogy ez egy autó egy részlegesen integrált keretben.

Integrált keret van pickup és SUV (kivéve nehéz off-road járművek, amelyekben az alapkeret normális).

Ez a világ első SUV integrált váz - Jeep Cherokee 1984. A hegesztéshez a Langerone vázszerkezet keret Iz kombinált és még sokan mások, mint a „VAZ 2121” LuAZ 969, Volga Siber. A Chrysler Sebring perifériás test hegesztett váz. Szintén integrált keretek használatával buszok.

Előnyök és hátrányok

Természetesen minden előnyét egyetlen integrált keret nem. A design nem olyan könnyű megjavítani, nincs módja annak, hogy könnyen változtatni a design, stb Azonban egyes esetekben az integrált keret több olcsó és alacsony gyártási és érzékelik a terhelés jobb, mint a felfekvési test (terhelés egyenletesen oszlik a váz és a test). Néha akár meg is találja a nevét „váz és karosszéria” támogatási rendszer. Továbbá, összehasonlítva a hagyományos keret, az integrált rendszer növeli a merevséget torziós és csökkenti a súlya a szerkezet. És ez természetesen hatással van a vezetésre.

Általában autó keret, akkor - tartós. Massive keret nem rothad teljesen, még a folyamatos tárolására az autó mozgatása nélkül 25 éve

A hátránya az, hogy a keret lehet integrálni a gyártás csak a vékony fém, így egy tervezési gyengébb merevséget keretben. Ezen kívül a vékony fém inkább hajlamos a korrózióra és a fáradtság, és így, a jármű működéséhez lerövidül.