A történelem a kialakulását és fejlődését a kerék - felhasználói blogok
Egyszerű, de nagyszerű eredmény volt a találmány a kerék. Érdekes, hogy az első kerekek ősi találtak, ahol egy személy elsajátította a fúziós fémek - Mezopotámiában, Közép-Ázsia, Magyarország, a Dnyeper és Don steppes.
Érdekes, hogy feltalálta a kereket, hogy ne gyorsabb. Míg az ókori emberek vezetett egy nomád élet, ezek mind az egyszerű tárgyak voltak vele. De amikor le egy helyen, majd elvitték a kereket. Ülő személyt kezdett vetni a területeken, emelje fel a szarvasmarha és építeni a nagy lélekszámú, majd a város; Úgy kezdődött kereskedés kő, fa, gabona. Ebben az esetben, az emberek meg kellett mozgatni hatalmas gravitációs hosszú távokon. És az ötlet a kerék nem született.
Folyamatosan foglalkozunk kidőlt fák és naplók az emberek felfedezték, hogy dobhat. Kiderült, hogy a legtöbb fa, amely ő és társai alig mozog néhány méterre lehetett dobni magát, kivéve, persze, az ő tolja.
Közép-Európában a mezőgazdaság használt felperzselt területeken az erdő, ahol végül pgieniiu, árpa, köles, borsó, len. Gyakorolta legelésző tehenek. Volt öntözéses gazdálkodás. Úgy kezdődött a háziasítás a lovak, de egtse nem használják az igavonó állat.
De ehhez szükség volt, hogy egy nagy erőfeszítést. Ezután, a cro-magnoniak feltalálták a kart: ültetett vastag, hosszú bottal alatt a log, nyomja meg - és a napló hengerelt; ismét ugyanezt tette - gördült tovább. Amikor elkezdték használni nem egy, hanem több karral is lehetséges volt mozogni, még nehezebb naplók és még több rönk egyidejűleg.
Aztán kitalálta gördülő naplókat átlósan egy újabb napló - elhajtottak vele is. Tehát szállított rönkök maguk lehetne „közlekedés”, ha ők kerülnek át az első három vagy négy naplók. Hasonló módon lehet mozgatni egy időben kilenc vagy tíz naplók. Az ókori Egyiptomban, ezzel a módszerrel vigye a hatalmas kőszobrok.
Mégis ez a módszer nagyon kényelmetlen volt: közvetlenül a karokat naplózza minden alkalommal felszabadulnak a terhelés alatt, és nem volt kéznél átviszi és mellé az ez idáig alatt a felső naplók. Szükséges volt, hogy valahogy rögzíteni. Nem ismert, hogy mi késztette a férfit, hogy az ötlet, de amikor rájött, hogy kapsz a kocsi - az első, durva, megnyerő. De rátette áruk most lépni a ugyanazt a naplók ugyanazon fa utat. Csak meg kell nyomni a karokat. Egy kocsi hajtott nemcsak fűrészáru, hanem más terhek: a kövek, zsák gabonát, és így tovább.
Ugyanakkor tudta csak tekercs egy sík felületre. Bármely kő, meg az úton, hogy elpusztítsák a szerkezet, és a laza rönk esett. De ez a probléma is, úgy döntött, szilárdan rögzítve tucat rönk együtt, még rajta alján két pár simán faragott fa, valamint a köztük tegye a harmadik - egy sima, szabad, de egy nagyobb átmérőjű. És kap az első kocsi, pontosabban egy korcsolyapálya. Mozgott is, hogy nem kell nyomni a kart - ez volt elég erő a kezét. Ez volt a prototípusa a kerék, de ez messze a kereket. Mielőtt a találmány a kerék több közbenső megoldott problémák.
Először is, az első kocsi megjelent a két pár rögzített gerendák, így csak két henger. Úgy erősítve a kosár réz pántokkal, hogy így forog. Ez az eszköz azonban van egy nagy hátránya: a különböző vastagságú rönk annak élei le vezetett arra a tényre, hogy a kocsi oldalra fordult. Majd figyelni, hogy az a tény, hogy a kocsi, jégpálya, amelyek alapján, valamilyen oknál fogva a központban volt, vékonyabb, mint a széleken, a mozgást egyenletesen, hogy hozza kevesebb az oldalon. Aztán az ősi feltaláló jégpálya volt a következő: ő maradt egy fa csak két henger oldalán, és közöttük - egy elég vékony pole. Végül, különválasztva a henger a pole, ő kapta a kereket.
Kezdetben a kerekek nagyon nehéz. Az ősi indiai város Mahendzho Daro kocsi találtak ezek a kerekek faragott fa törzse. Hamarosan a kocsik, mint az igavonó állat elkezdte használni az állatokat. Az első csapat volt primitív, és nem teszi lehetővé, hogy egy húzóerő a teljes. A legtöbb esetben a szán állt egy kötél csatlakozik a szarvak az állat. Az állatok felhasználását a „motor” volt a fordulópont, egy meghatározó pillanat a történelem közlekedés fejlesztését.
De nem csak javult a közlekedés. A férfi elkezdte építeni utak, hogy cserélje ki a természetes pályák. Az első utak találtak, ami most Angliában és Svájcban, közel a halom települések. Ők voltak a fedélzeten az ágak, hogy megkönnyítse az emberek futnak a bank.
Az első híd megjelentek. Eleinte két szőlő, feszített egymás fölött, és kapcsolódnak egymáshoz. Alsó szőlő szolgált támogatja a lábak, a felső használták a korlát.
A kerék - az egyik legfontosabb vívmánya a négy jogok. Ha a kerék nem volt, az emberek fel tyazhe-lúg terhelés szánkót, és hurcolták őket magad, vagy hasznosítani, akár bikák.
Köztudott, hogy a legkorábbi kerekek voltak Sde lan Mezopotámiában (a mai Irak) 3500-3000 évvel ie Voltak kétféle: a korongozás és a kerék szekerek. A korongozás volt az ősünk, csigák, vízikerék fogaskerekek óraszerkezet, mások mozognak! -ing gépek.
Az első kocsikat szán a képviselet a kerekek, amelyeket ragasztott tengelyek. Tolta ember gyakorlatban mikor alá a szán naplókat, amelyek ur-Raleigh szerepet hengerek. Sani hengerelt előre, és a görgők, amelyek már túljutottak a szán, csatolja az első.
Ősi kerekek szilárdan rögzítve a tengelye körül. Kerekek és a tengely egy. Ha egy kocsi ezek a kerekek viszont a külső kerék sújtott távolabb, mint a belső.
Ezért biztos kerék lecsúszott vagy könyv-bagoly.
Egy újabb találmány - a mellékletet tengelye a személyzet és a szabadon futó kerekek OAPC-lyalo menni gyorsan és egyszerűen egy kanyart.
Az első legénység volt paraszt test-gi, háború szekerek, a királyi temetés és con-ellés kocsik istenek.
A második évezred-Ázsiában találták fel a küllős kerék.