autó sodródás hatását, ha megcsúszás az első kerék és a hátsókerék-meghajtású autó

Csúszós úton (nedves aszfalton, hó vagy jég az úton sütemény) nem biztosítja a normál kapcsolási az autó kerekek az interneten. Ez az autó vált nehéz kezelni. Skid vagy bontási gép a leggyakrabban előforduló problémák kezelésével.

Önmagában a megcsúszás vagy bontás nem kritikus kérdés. Azonban a téli, mert ez van a legtöbb közúti balesetek. Természetesen, hogy a járművezetők érdekel, hogyan lehet elkerülni a kontroll elvesztését, ami az oka, és hogyan kell eljárni, amikor egy autó horpadás nem lehetett elkerülni az úton.

Ez nem könnyű feladat, hiszen ez több részből áll:

• A lehető leggyorsabban, hogy osztályozzák a fajta megcsúszás vagy bontási
• dönt a műveletsornak
• Hogy elkerülje a helytelen manővereket

A problémát tovább bonyolítja az a tény, hogy a különböző típusú veszteség stabilitása és ellenőrzése szükséges, hogy a különböző tevékenységek. Az alábbiakban fogjuk vizsgálni a legjellemzőbb helyzetek.

Bontási az első kerekek

A bontás az első kerekek az úgynevezett oldalsó csúszik a kanyarban, illetve vészhelyzetekben manőverek. Ez akkor fordul elő, mivel a negatív gradiens az út kanyarodás, az erős oldalszél, nem megfelelően felfújt kerekek segítségével gumiabroncsok kopott futófelület, kanyarodás túl nagy sebesség, stb

A jármű gurul szögben az első kerekekre, mint a markolat nem elég, hogy kompenzálja ezt az erőt. Egyszerűen fogalmazva, ha bekapcsolja a kormánykerék az autó bontása közben az első tengely tovább mozog jobbra. Ha a vezető kezd szélsőséges fékezéskor a jármű válik teljesen kezelhetetlen és gyakran lefagy, vagy a szembejövő forgalom, illetve az út mentén.

Ez a probléma az jellemző a hátsó kerék és összkerék-meghajtású járművek, amelyek az első és hátsó kerekek többirányú tapadás, így önkényesen megváltoztatni a röppálya kanyarodáskor. Nagy profilú gumiabroncsok, amelyek gyakran felszerelt terepjárók, csak súlyosbítja a bontási az első kerekeket.

Tapasztalt vezetők számára ajánlott, hogy használja az alábbi módszerek oldalirányú elcsúszását az első kerék:

• lassítja a motort váltás alacsonyabb sebességfokozatba
• A sima lassulás átvitelére elsődleges nyomóerő az első külső kerék (fontos, hogy ne blokkolják a kerekek miatt hirtelen fékezés nélkül)
• A megfelelő szélességű sávot, hogy visszatérjen a kerék az eredeti helyzetébe, majd újra elkezd forogni, de nem hirtelen mozgások

Skid kis amplitúdójú

Az autó belép a csúszós út miatt a hirtelen manővereket és erős oldalszél, egyenetlen útalap, hirtelen a gázpedál, és mások. Ha mozgás közben következik be csúszás egy kis amplitúdójú, hogy stabilizálja az autó hátsókerék-hajtás igen egyszerű. Ehhez meg kell, hogy gyorsan forgassa a kormánykereket ugyanabba az irányba, ahol a gépkocsit ad meg, anélkül, hogy megváltoztatná a helyzet a kezét a kormánykeréken (ugyanaz markolat).

Az mit jelent ez a manőver, hogy az első kerék összehangolása párhuzamos mozgás irányát. Ez csökkenti a motor fordulatszámát. Az ilyen intézkedések képződéséhez vezet a hátsó kerekek kisebb gátló hatást. Belövése után a kormánykerék visszatér eredeti helyzetébe. Ha ez nem történik meg, van egy inga hinta tengely - ritmikus csúszás (lásd alább).

Elsőkerék-hajtású jármű megcsúszás egy még egyszerűbb. Csak add hozzá a motor fordulatszámát és az első kerék hajtás maguknak kell „húzni” az autót csúszás.

Az összkerékhajtás autó igénylő összehangolása a kerék, valamint a hátsókerék-hajtású. Azonban újraindítása után fordulat azonnal nyomja a gázpedált, hogy az első hajtott kerekek elegendő tapadást.

Skid nagy amplitúdójú

Ha a jármű stabilizáljuk csúszás egy kis amplitúdójú, előfordul mély csúszás, amikor a szög a röppálya eléri a magas értékeket. Az általános sorrendje hatás ugyanolyan, mint a sodródás egy kis amplitúdójú. Azonban vannak olyan jellemzők:

• Kormánykerék kell gyorsan dolgozni, két kézzel, forgalomba őket egymás szektorok „dokruchivaya” Egyrészt megváltoztatása nélkül markolat „fánk”
• Ha a kormányzási műveletet kell találni a szöget, amelynél az ellensúly stabilizációs maximális
• Felváltva, nyomja a gázpedált és fékek sodast terhelést a hajtótengely és a kormányzott kerekek

kritikus csúszás

A jellemző kritikus sodródás - ez a kiegyensúlyozó erők irányítva az autót. Ebben az esetben, azt röviden elveszíti az irányítást. A gép maga vagy egy vonalban lévő, vagy elkezd forogni. a jármű stabilitását ezen a ponton kritikus. Oldalirányú stabilitása lehet állítani az alábbiak szerint:

• gyorsan kell forgatni a kormánykereket mindkét kezét az oldalán a szektorok megragadta a határokon
• gyorsan kell forgatni a kormánykereket az egyik kezével, hengerelt a fogást a kézfejen vagy a tenyér (hatékony teherautók és buszok, ahol a kormánykerék található vízszintes)
• Gyorsan vyrulivaya egy kézzel (a második viszont elvégez egy „csípés”)

A forgatás a jármű

Gyakran előfordul, hogy még a meghozott intézkedések nem hoznak eredményt, és a gép elkezd futni az úton. Ebben az esetben a legfontosabb dolog mindenesetre nem fékeznek, és a munka a kormánykerék, húzza meg a forgásirányt. Várakozás után a készülék nem lesz a módon, vagy azzal valamilyen szöget bezáróan (azaz, esztergálás 180, 360, 540, 720 fok, stb) nyomja le a gázpedált, így „a rendőrség turn” és is hozzá fordulat . Ez a technika elég nehéz még egy tapasztalt vezető.

ritmikus csúszás

Ritmikus csúszósin nevezett keresztirányú lengő a hátsó tengelyen az amplitúdó erősítés, ami annak köszönhető, hogy a rezonancia rezgések. Ez akkor fordul elő, amikor megpróbál végre több manővereket, amelyek egymással szemben a karakter - például egy éles forgatás a kormánykereket mindkét irányba halad akadályok előzés vagy kényszerített.

Igazítsa a gép lehet éles bunkó kormánymű, amikor belép a második impulzus a legjobb fojtás driftkompenzáció forgó impulzusok. Ebben az esetben a gépjárművezető köteles körültekintően kell alkalmazni. Ha a taxi vagy fojtás elvégzi a rossz idő, a helyzet csak rosszabb lesz.

sideslip

Amikor a jármű elkezd csúszni oldalirányban csúsztatható, a sofőr meg kell mindenekelőtt csökkenteni a sebességet. Használhatja a kezelt oldalsó ütközés havas párkányra. Ha az autó hátsókerék-hajtású, érintés kell számítania a hátsó szárny, vagy egy oldal felületén az egyik hátsó kerék. A front-hajtású autó „sztrájk” kell a térségben az első sárvédő és kerék. Összkerékhajtás „kapcsolat” végzik az egész oldalsó felületén (meg kell jegyezni, hogy a magas ülés összkerékhajtás SUV, ezután felborulása).

következtetés

Tekintettel arra, hogy a veszteség a stabilitását és irányíthatóságát az autó az úton általában zajlik miatt vezető hiba, nagy kihívást jelent, hogy megakadályozza ezt a problémát, hogy kiválassza az optimális módot a mozgás az úton adatokat és időben reagálva átmenet a kontrollálatlan mozgást pályáját.