Faj (típusok) A kormánymű állványok

Elég gyakran, a kérdés tekintetében a kormánymű állványok, kérte, hogy beszélni mindent - „portok”. „Tömítések”, „Guide” hidraulikus szerkezet, elektromos szerkezet, stb Én biztosan megpróbál, hogy megszentelje az összes kérdést később. De nagyon gyakori kérdés a kezdő tekintetében a faj. Mivel vannak abban a pillanatban, hogyan működnek. Ez volt vele elkezdem, azt hiszem, logikus, hogy elkezd beszélni a típusú eszközök, és már akkor, hogy mindegyiket külön-külön ...

Kezdeni, ne feledjük, hogy ez

Kormányfogasléc - a jármű-összeszerelés, amelynek célja, hogy ellenőrizzék a kerekeket. A vezető fordul a kormánykerék, a speciális tekercs „fordult” átadódik a vasúti, amely közvetíti az erőt a kerekek. Így, ezek deformálódik, hogy a kívánt szögben. Ezzel a kialakítással a gép, az akadályok kikerülése, esztergálás, manőverezés és nem mozog egy egyenes vonal.

Ez a csomópont fejlődik együtt az autó, mielőtt ez meglehetősen primitív konstrukció, ma már egyre inkább tegye be a kezelési technológia. De ahhoz, hogy ez a nap, már csak három alaptípusa kormánymű állványok. Nézzük meg részletesebben.

A kormányszerkezet típusai állványok

• Sima, erősítés nélkül. Ezt használták a 70 - '80, a múlt század 90% -át az autók. Itt minden fordul kormányzási erőkifejtés terheli a driver, nincs erősítő, ezért forgassa a kormánykereket nem mindig könnyű.
• A kormánymű rack Hur vagy szervokormány. Valójában ez ugyanaz hagyományos vasúti adunk csak egy speciális szivattyú és zárt hurok pecsétek (ha lengő egy speciális folyadék), amely elősegíti, hogy forgassa a kormánykereket. Azaz, ha a vezető nem kell, hogy egy sok erőfeszítést a kormánykerék. Különösen értékes a nehéz gépjárművek (teherautók, buszok és off-road).
• A kormánymű rack EUROM vagy elektromos szervokormány. Ez egy száraz típusú erősítő, nem alkalmazzák az olaj és a működési elv teljesen más. Közel a tengely egy elektromos motor egy fogaskerék (erő jön a fedélzeti hálózat), amely segít, hogy forgassa a kormánykereket. Ő ad megbízásokat a számítógéphez, azt látja, hol az elutasított kerekek és a motor parancsok segítségével viszont.

Ha túlzásba, a nézetek a következőképpen oszlik meg: - normál mechanika 100% -a használja az izmok erejét, a vasúti, a teljesítmény és a villamos energia. Most bővíteni részletesebben.

standard kialakítás

Tulajdonképpen az egészet kezdődött. Ez egyszerű, és azt lehet mondani, hogy ne ölje meg. Mostanáig úgy megtalálhatók egyes gépek, mint például a VAZ 2113 - 2115. Azonban, ha nem tévedek nincs telepítve az új modellt. De most mindenhol GUR vagy DAE.

Nézzük röviden felidézni a szerkezet - van egy működő tengely (fogaskerék), azaz egy fémdobozt, neki két rúd csatlakozik a kormánykerék tip, bezárja az egészet portok. Az elkötelezettség a tengelyt tartalmaz egy tengelyre csigakerék, amely már csatlakozik a kormánykerék. Ez nagyon eltúlzott, nézd program, amely megjeleníti motívumoknak.

Mi történhet egy rack?

Igen, gyakorlatilag semmit, a leggyakoribb bontás kopogtat. Ez az, amikor a vezetők a házon belül eltört. De még itt is húzza fel a sínre.

• Robusztus és egyszerű kialakítás
• Könnyű javítás (majdnem a kezüket)
• olcsó ár

• Nehéz forgassa a kormánykereket, különösen a parkolóban
• Szenved irányíthatóság és kontroll
• A hagyományos vasúti nem hozott nehéz gépek
• elavult

Ezzel a készülékkel kezdődött, hogy tette a dolgát, feltéve, hogy a lendület az új technológiákat.

A kormánymű rack Hur

A mérnökök mindig küzdött a kényelem és a jobb kezelhetőség, a mozgékonyságot. Különösen akut volt a kérdés a teherautók, mert nincs kerék erősítő tudott csavarja csak fizikailag fejlett ember.

Az első jelenik meg, kormánymű hidraulikus szervokormány, rövidítve DIU.

Nem fogom elmondani nehéz, de megpróbálom elmagyarázni egyszerű szavakkal. Ha lehetséges, hogy eltúlozzák, a szervokormány van szerelve egy hagyományos kormánymű fogasléc, de nem tesz számos változtatást.

Van olyan dolog, mint:

• Vane szivattyú. Hajtja útján szíjhajtás a motor, így nyomás alá 50-100 bar
• Dugattyút. Amely fel van szerelve a tengelyre, az olaj nyomás tolja, hogy vagy az egyik vagy a másik oldalon.
• Forgalmazó vagy torziós. Ez az úgynevezett „tracker”, amely méter a speciális folyadék (ATF, majd felhasználjuk a gép) az egyik vagy a másik oldalán a dugattyú. Ami szerint a dugattyú benyomott állapotban van egyik vagy másik irányba. Valójában az elvet a fecskendő.

Ha sematikus megjelenítési minden kiderül:

kormánykerék munka - mindaddig, amíg eszel egyenesen, és ne csavarja a kerék nyomás keletkezik az olaj megy egy kört, „pumpa - tank”, nem vesz részt a munkában.

• Egyszerű irányíthatóság és kontroll
• könnyű kerék
• Még a nehéz gépeket kezelni olyan vezető

• GUR veszi a motorról, mert van egy szíjhajtás
• Bonyolult és költséges javításokat
• bonyolult szerkezet
• Folyhat, amikor a folyadék távozik, úgy válik egyre nehezebb vezetni ikreknél
• Hogy a legtöbb valószínű, hogy sikerül
• Van folyadék a munkát is meg kell változtatni

Összefoglalva, a hidraulikus tényleg enyhült a járművezetők munkáját, különösen azok, akik állandóan a kerék „bolshegruzov”. Szintén érdemes megjegyezni, hogy ez a csomópont már elég erős, akkor lehet menni a sok ezer kilométert, csak feltétlenül figyelni a feltétele a portok.

A kormánymű rack EUROM

Az alábbi űrlap (a pillanatban, állítólag a legtökéletesebb ellenfelek) - kormánymű rack EUROM, az elektromos szervokormány. Amint világossá válik, hogy az alkalmazott technológia, amely kapcsolatban van a villamos energia helyett hidraulika.

Tudod, azt hiszem, egy fejlettebb technológia, mégis, mert van közel érintetlen állapotban fennmaradt vasúti nincsenek dugattyúk és a különböző szivattyúkat.

SO: Az Ön mag egy fogazat és a csigatengely, amely az erőt a kormánykerék. Tehát, hogy állítsa be a féreg tengely fogaskerék, amely viszont a villanymotor.

A kormánykerék van egy speciális olvasó szenzor, ha elutasítjuk a kerékérzékelőket továbbítjuk az ECU eltérés, és viszont, az ECU jelet küld az elektromos energia, és ez segít viszont a kormánykerék egyik vagy másik irányba. Ez ilyen egyszerű.

• Erőleadó a motor majdnem ott van, vagy minimális
• Node nagyon tömör
• Csak felújított, valójában ez egy szabályos motor
• Nincsenek folyadékok
• Ez működhet számos módja van, például - a város, az útvonal
• Csakúgy, mint a hidraulikus ellenfél megkönnyíti menedzsment
• Sokkal jobban működnek a modern biztonsági rendszerek

• Van az elektronika, ez a leggyengébb láncszem gyakran nem a motor elromlik, azaz a kapcsolódó elektronika
• Van egy nagy terhelés a generátor. Ezért a modellek nagyobb teljesítményű generátorok EURAMI
• Ezek a fajok különböznek szeszélyesség a vízi környezetre. Ez érthető, hiszen a villamos energia, így meg kell állapotának figyelésére esetek és a test általános

Mindenesetre, ez egy újabb lépés előre, persze Góra most fel nagy mennyiségben, de nekem úgy tűnik, előbb vagy utóbb, minden gyártó átvált EURY, egyszerűen azért, mert fejlettebb technológia, és lehetővé teszi, hogy beállítsa rugalmasabban erősítők. Bár a sínek, hatalom is egy csomó pozitív pillanatokat.

Szavazz, kérjük, mit gondol a legjobb abban a pillanatban GUR vagy DAE