Hogyan ellenőrzik a vonat - Peregrine
Tudtad, hogy a „Sapsan” szabályozza csak egy driver? És mi van, ha a mérnök megbetegszik, vagy ő lesz, hogy kiköltözik a szükségszerűség? És mi az a legszükségesebb gombok és karok irányításához szükséges vonatot?
A legnagyobb terem az épület két szimulátorok különböző vonatok, „vándorsólyom” és „lenyelni”.
3.
A leginkább érzékelhető különbség ezek között a szimulátorok (kivéve, hogy szimulálják a különböző vonat) - a jelenléte „vándorsólyom” pneumatikus szuszpenziók, amelyek képesek mozogni a fülke különböző irányokba, és változó intenzitással. Így a pilótafülkében a szimulátor a látszatot keltik, vonatok és elindulás, gyorsítás, sima út, újjáépíteni más módon fékezéskor.
4.
Például, ha a fékezés túl élesen fülke ponyvák előre, nagyon jól érezte magát az utastérben is. Vagy utazási nyíl újjáépítése a szomszédos utat, ami érezhető mind vizuális és vesztibuláris apparátus. Működése során a szimulátor tilos túllépni a vonal csíkos sárga és fekete, nyilvánvaló okokból :)
5.
A bal oldalon a „vándorsólyom” szimulátor áll itt ez a helyes tervezés, hogy csak azt akartam, hogy vigye haza. Ez egyébként is egy szimulátor. Ez karmesterek fen helyes reakció és eljárás sürgősségi intézkedések vonatok, például az igazítás jelzőfények és korlátok:
6.
Az igazság az osztály?
7.
Ugyanabban a szobában ott van a lehetőség, hogy hogyan néz ki áramszedő „Peregrine” mellett. Az alkalmazottak a központban van tüntetve pneumatika, ami felveti a áramszedő. Ez akkor történik, egészen csendesen és simán, csak a levegő fütyülő. By the way, Magyarországon vannak szakaszok vasút különböző stressz - AC vagy DC. Az áramszedő „vándorsólyom” két kapcsolatok keretében különböző típusú stressz. Electronics vonat védelmet nyújt a helytelen megválasztása kapcsolatot. Van még egy érdekes árnyalatot ezzel kapcsolatos részét a vonat: elektromos vezetékek elektromos elvezetni, hogy megnyúlik, nem közvetlenül, hanem ferdén. Ez lehetővé teszi a áramszedők kapcsolatok elkopnak többé-kevésbé egyenletesen.
8.
De térjünk vissza a szimulátor „vándorsólyom”. Kollégáim - Sergei és Alex - bemászott a fülke első. Néztem a mozgások kívül az utastérben, majd költözött ide.
9.
Ez oktató munkahelynek a képzés. A bemutató során a szimulátor oktató volt velünk az utastérben. De míg Orosz Vasutak személyzet képzése, ő ül ebben a munkaállomás és kommunikál a közönséggel a kihangosító, e az asztalon megjelenő távoli mikrofonnal. A bal oldali képen láthatunk valamennyi mutató, amely látja a „vezető” a szimulátorban cockpit, valamint élő képeket sugározni a kamera a pilótafülkében. A jobb oldalon megjelenik monitor interfész szoftver szimulátor, ahol meg lehet kezdeni, és megáll a szimuláció, valamint meghatározott eltérő feltételek a diákok számára. Például beállíthatja időjárás, napszak, hogy a parancsot, hogy szimulálni egy üzemzavar vagy vészhelyzet esetén.
10.
A bal monitor szorosan:
11.
Itt jött a fordulat én és Szergej ülni egy széken vezető. A tartomány a kezelőszervek „Peregrine” egészséges minimalizmus uralkodik. Ez különösen nyilvánvaló, amikor megpróbáltam úgy viselkedni, mint egy repülőgép-szimulátor Boeing-737NG. általunk is vizsgált az elmúlt hónapban.
12.
Itt van egy kép egy repülőgép pilótafülke szimulátor, hogy megtapasztalják a skála:
13.
Amit jutott egy repülőgép-szimulátor? Úgy tűnhet, hogy nem lenne sokkal érdekesebb, mint a vonat a kezdő repülni egy repülőgép. Én azonban nem hiszem. Az a tény, hogy a menedzsment sík egy millió árnyalatokat. Nos, talán nem egy millió, akkor egy csomó. Emelni a gépet a levegőben, vagy tedd, amit tenned kell egy csomó tevékenységek sok különböző gombok, gombok, és fogók. És a helyzet sokkal könnyebb a vonat. A modern elektromos mozdony a vonat lehet üzemeltetni csak két karral: vonóerő és fékezés. Sergey belátásuk az alábbi fotó? Kevesebb mindkét kezét a vezérlőpanel csak ezt a két karral:
14.
A kar a „Link” felirattal kezdeni mozgó vonatra, és eloszlassa azt a kívánt sebességet. Az alábbi fotó a kart a nulla pozícióba - nincs tolóerő, és a vonat nem fog menni. Meg kell húzni a kart távol van, és a vonat, bizonyos feltételek mellett, mozogni kezd, és elkezd gyorsulni fokozatosan. Tolóerő kar két első rögzített helyzetbe, majd finoman mozog rögzítése nélkül. Ahhoz, hogy a kart a nullát, akkor rá kell kattintania a fekete hegy, amely eltávolítja a zárat. Ez védelmet nyújt a véletlen aktiválás vontatási közben megáll az állomáson vagy lerakat.
15.
Alatt a jobb oldali fékkar található. Az alábbi fotó a kart az állam a fék kiold. Ahhoz, hogy a fékezés, akkor meg kell nyomni a kart csúcsa és a kart maga felé. Hogyan válasszuk ki a megfelelő pozícióba a kar? Ez attól függ, hogy a szükséges fékezési intenzitását. Ha azt szeretnénk, hogy lassítson simán, ez is elég, hogy kart 2T vagy 3T. Ha szüksége van a vészféket, majd mozgassa a kart egészen.
16.
A jobb oldali, az oldalsó konzolt, van egy nagy és látható a vészleállító gombot, érintse meg. Ez egy másik módja a vészfékezés, csak ezzel a módszerrel, valamint egy éles lassulás is szerepelt két hangos elektromos jelet. Ezt a fékező módszert alkalmazzák, például, ha a vezető észrevett valamit a síneken, fenyegető biztonsági személyzet mozgását:
17.
Bizonyára te is észrevetted a harmadik kar balra a tényt, hogy az ellenőrzések utáni vágyat. Ez a kar beállítás mozdony sebességét. Egyfajta tempomat, csak intelligens, képes megváltoztatni a mozgás sebessége, a helyzettől függően az utakon. Kart sebesség beállítás egy kapcsoló megközelítés: előre vagy hátra. Ha váltani az irányt a szükségességét, hogy lassul a vonat megállt.
A képernyőn megjelenik egy csomó olyan információ, azonban azt is tudja megérteni és megjegyezni, viszonylag rövid idő alatt. A legfontosabb alakja pontosan a közepén - a mozgási sebességét. Electronics képes saját maga határozza meg a megengedett sebesség ezen a szakaszon, és figyelmezteti a járművezetők a mozgás sebessége meghaladja. A rendszer is várom, hogy sok kilométert a járművezető nem tudja megjósolni a mozgás sebessége, mert a vonat - nem egy autó, akkor nem gyorsan gyorsítani és fékezni.
18.
És most mi vagyunk a téma az emberi tényező. Az a tény, hogy vándorsólyommal mindig sikerül csak egy driver. A vonat is van egy szerelő, de a funkciója nem az, hogy a vonat irányítását. A járművezető nem tudja távol maradnak a pilótafülke repülés közben. Arra a kérdésre, hogy szükség van, hogy menjen a fürdőszoba volt a válasz, „4:00 úton - ez egy kicsit, akkor megy az indulás előtt vagy után.” És mi fog történni a vonat, ha a mérnök megbetegszik, és nem tudja ellenőrizni a készítmény? Nos, először is, a gépészek szigorú és rendszeres orvosi ellenőrzés, beleértve minden repülés előtt. Ez egy tisztességes részesedést kizárja a kritikus esélyét szegény sofőr egészségre. Másodszor, a biztonság, a vonat és utasainak biztosít az intelligens elektronika. Pilóta a felszállás előtt köteles helyezni a kezében egy különleges karkötőt, amely figyeli a pulzusát. Miután a rendszer feltételezi, hogy a vezető figyelmét elterelte a menedzsment, csipog és vizuális ismétlődések meg a monitoron. Miután ez a jel a mérnök meg kell nyomnia a nagy narancssárga gomb, ami el van rejtve a panel alatt a jobb oldalon. A fénykép mutatja a darab a gombot. Ha a vezető után a két jel nem reagálnak, és ne nyomja meg a gombot, a rendszer automatikusan alkalmazza a vészféket. Ugyanez történik, ha a vonat halad meghaladja a megengedett sebességet a helyszínen. A rendszer kezdetben ad figyelmeztető jeleket túllépik, és ha a reakció nem - beleértve a vészfékezés.
19.
különböző szolgáltatási információ jelenik meg a képernyőn. Mozgási sebesség, sebességkorlátozás, távolság a célok és a forgalom, a tapadás és fékezési erősítés feszültség a felsővezeték, ajtó állapot, hiba állapota, és egyéb adatokat. fekete készülék egy cső és egy kis képernyőn - A rádió a kommunikációt az állomások és a kiszolgáló személyzet utat. Még a „Peregrine” egyfajta „fekete doboz” repülőgépen. Ott vannak írva a mutatók és intézkedések során előforduló vonatvezérlés.
20.
Nem minden ellenőrzés célja kézzel. Az emeleten két pedál épülnek. Csak azt nem tolóerő és a fék, mint amilyennek látszik első pillantásra. A célja az pedálok furcsának tűnhet. Bal négyzetméteres használják szóródás homok alatt a vonat kereke. Ez az egyik módja, hogy növelje a tapadást a kerekek és a sínek a tél. Ha a szimulátort, hogy tartalmazza a tél, ha megnyomja a pedált, miközben gyorsul jelentősen növeli a beállított fordulatszám és pneumatikus felfüggesztések a fülke alatt jelentősen reagál a cselekvésre. Egy köralakú pedál betáplálását foglalja magában: kettős hangjelzés: tyfon + síp.
21.
Vonatok is lámpánál. Céljuk eltérnek azoktól, amelyeket a kereszteződésekben az autók, de ezek egyesül egy tulajdonság - sérti a jelek követik a szabályokat lehet büntetni, mint ékesszólóan szól a felirat a falon, balra a vezető.
22.
Ahhoz, hogy a megfelelő, azonos helyszínen, egy másik felirat, emlékeztetve, hogy a megengedett legnagyobb sebességgel közlekedő vonatok a terület - 250 km / h.
23.
Annak bal karja alatt vannak gombok nyitó és záró ajtók a kocsik. A szimulátor lehetővé teszi, hogy szimulálja a beszálló / kiszálló utasok az állomáson. Annak érdekében, hogy vigyázzon az emberek közben beszálló / kiszálló egy vonaton építette a kamerák, amelyek abból a monitoron a gombok felett az ajtók. A monitor képes megjeleníteni a képet a kamera is egy mozgó vonatra.
24.
Itt talán, és mindent meg kell tudni, hogy ellenőrizzék a vonat. A legnehezebb dolog a Sapsan, kivéve a sürgősségi helyzetek, az, hogy a vonat a készenléti állapotot mozogni. Azaz, a „start” elektromos :). És akkor minden nagyon egyszerű. Fékkar a legmagasabb pozícióba, a tolóerő kar is, egészen, és elhajtott. Túl gyors vagy lassítják a gyorsulás - csökkenti az éhségérzetet. Meg kell fokozatosan lassul - távolítsa el a tapadást és húzza ki a fékkart a közepén. Meg kell lassítani igen élesen - húzza fék megáll, és a fékek extra. Csak akkor, ha azt szeretné, megérintette után vészfékezés, meg kell várni a fékrendszer üzemkész, és fuss tolóerő keresztül „nulla” (off utáni sóvárgás teljesen, és kapcsolja be újra). A többi gombot aláírt orosz, a találkozó néhány intuitív. De ahhoz nem, hogy elpusztítsa az illúzió az egyszerűség vonatvezérlés, nem beleavatkozni a kapcsoló doboz, az egyén felelős a vonat funkciók :)
25.
„Lenyelni” az út mentén, megmutatja néhány kép a vonat szimulátor. A vezérlőpult mellett található a futópad is, nem a szomszéd szobában, mint a „Sapsan”:
26.
Első pillantásra a különbség a kabinok vándorsólyommal és fecskék nem különösebben nagy. Feltűnő, hogy nincs több hely szélessége:
27.
Ami az ellenőrzések, majd elnyeli, és nem az egyik kar a vontatási és fékezési:
28.
Bár külön kar a fék is:
29.
A többi vezérlő elv nem sokban különbözik a „Sapsan”:
30.
