Hogyan lehet csökkenteni az átviteli

Az utóbbi cikket írtam, hogyan sebességváltás fel. Itt az ideje, hogy továbblépjünk, és megvitatja a váltás lefelé. Menjünk ...

Szeretné autó megbillent? Beleértve a csökkent!

A csökkenés átviteli a helyzet kissé bonyolultabb, mint ők emelkedik. Ha egy kezdő vezető és az Ön számára nem nyilvánvaló, tegye a következőket: gyorsulás 50 km / h-III átadása, beleértve az II és gyorsan, mint rendesen, engedje el a tengelykapcsoló-pedált. Ennek eredményeként, a fordulatszámmérő mutatója ugrik fel drámaian, és a kocsi hűvös rándulások. Próbáld ki! Történt?

Mindig lesz az átmenet a felvetett visszaváltás csak az intenzitása az ugrást más lesz attól függően, hogy a sebesség és a sebességváltó. Miért van az áttörés? Hogyan mutatnak éles „pattogó” a fordulatszámmérő mutatója, a csökkenés az átviteli sebesség a motor növekszik. Ha váltani II III átviteli nyíl esik 3500-2500 ford / perc, akkor az átmenet III II, éppen ellenkezőleg, ő ugrik 2500 3500. Ez azt jelenti, hogy többek között az alacsonyabb fokozatban, akkor borítani a motort kényszerrel nagyobb sebesség. Mivel a forgó alkatrészek a motor kemény, semleges, ellenállnak a támogatása, amely kifejeződik a szakítás autó. Kiderült, bunkó - mint motor tiltakozás

Emlékezzünk az alapvető szabályt a sebességváltás. kapcsoló azért szükséges, hogy az autó simán ment, és az emberek a kabinban nem érezte az autó rándulások.

Hogyan kerüljük el áttörést csökkentő hajtómű?

Két lehetőség van.

Sima elengedi a tengelykapcsoló

A legegyszerűbb, de nem a leghatékonyabb módja a simítás bunkó, ha a visszakapcsolás - hosszú idő, hogy kiadja a kuplungot. Meddig? 2-3 másodpercig, amíg a motor nem egyenletesen lendületet. A műveletsornak például váltás III II átviteli a következő:

1. gyorsulás 50 km / h az átutalási III. A fordulatszámmérő mutatja körülbelül 2500 fordulat / perc.

2. engedje el a gázpedált egyidejűleg a tengelykapcsoló pedált, és ezzel egyidejűleg mozgassa a sebességváltó kart semleges helyzetbe.

3. Fogja meg a kart semleges a másodperc töredéke alatt.

4. Mozgassa a kart a II átviteli, ugyanabban az időben kezdve, hogy kiadja a tengelykapcsoló.

5. Amikor a pedál elérte azt a pontot „beállítás” (körülbelül fele stroke), tartsa ebben a helyzetben 2-3 másodpercig, és figyeljük a fordulatszámmérő. Arrow simán elkezd emelkedni ig mintegy 3500 fordulat / perc.

6. Amikor a mutató megáll ezen a sebességen, engedje el a tengelykapcsoló-pedált, hogy a végén, ha szükséges, fokozatosan adagoljuk „gáz”.

Mire jó ez a módszer? Ez egyszerű megvalósítani. Mi a baj? Ez akkor fordul elő kapcsolási sokáig, valamint az elhasználódott tengelykapcsoló tárcsák. Miután a motor sebességének az az oka, hogy a nyomvonal a csúszó tengelykapcsoló tárcsák egymáshoz képest. Mi népszerű nevén a „égnek a kuplungot.” És tökéletesen sima átállás még nem nevet. Általában véleményem, ez a módszer alkalmas a kezdő vezetők. Mint mondják, könnyebb, és hogy valahogy.

peregazovkoy

Vannak bonyolultabb, hanem hatékonyabb módja a simítás bunkó, ha a visszaváltás. Ez volt az úgynevezett „harapós”. A lényeg az, hogy a vezető a motor növeli sebességét, hogy átvitel. És amikor a motor már nem szükséges a lazításra, Szorgalmazta, puhán „vesz egy” kis fogaskerék. Mivel a gépjárművezető növelheti a motor fordulatszáma? Nagyon egyszerű - ha megnyomja a gázpedált. Itt vannak a lépéseket a példa az átmenet a III II transzfer:

1. gyorsulás 50 km / h az átutalási III. A fordulatszámmérő mutatja körülbelül 2500 fordulat / perc.

2. engedje el a gázpedált egyidejűleg a tengelykapcsoló pedált, és ezzel egyidejűleg mozgassa a sebességváltó kart semleges helyzetbe.

3. Engedje el a tengelykapcsoló-pedált, és ezzel egyidejűleg egy rövid nyomja meg a gázpedált (valójában peregazovkoy) úgy, hogy a fordulatszámmérő mutatója maximum 4000 fordulat / perc.

4. Ismét a tengelykapcsoló pedált.

5. Mozgassa a kart a II átviteli, ugyanabban az időben kezdve, hogy kiadja a tengelykapcsoló, és ha szükséges, fokozatosan hozzátéve „gáz”.

A bekapcsolás után fordulatszámmérő mutatják mintegy 3500 fordulat / perc. Akkor miért kell fordulatszámú 4000? A feküdt extra 500 fordulat elvesztése esetén, mert a kapcsolási időt vesz igénybe, amely alatt a kis nyíl csepp. Bár beállításával a recepción, hogy automatizmus mindent fog történni, így gyorsan és pontosan, hogy nem kell semmit „gyalog”.

Miért duplakuplungos lenyomat?

Általában kívánatos

Mint látható a fenti algoritmus, a tengelykapcsoló pedál kipréselik kétszer, és ő peregazovkoy üres állásban, a tengelykapcsoló pedált elengedjük. Miért? Elvileg, n. 3, és nem lehet kioldani a tengelykapcsolót, és n. 4 átugorja. A különbség az, hogy a leírt sorrendben te peregazovku semleges, így nem csak a szétcsavar a motor, hanem egy doboz. És meghosszabbítja az életet, mint az élet a kuplungot. Ha nem elengedni a kuplungot, akkor peregazovkoy lazításra csak a motor és a sebességváltó tengelyek fog élni az életemet, és amikor az átadás lesz minden alkalommal tapasztalható egy kicsi, de ryvochek. Sajnálom doboz, akár nem - úgy dönt, kinyitottam az összes kártyát.

Ha úgy gondolja, meg kell váltani a kettős tengelykapcsolós préselés hosszú időt vesz igénybe, ez nem így van. A másodperc töredéke alatt, vagy több. Megpróbáltuk mérni, így az utas nem volt ideje, hogy kapcsolja be a stoppert, mint már kapcsolva. Személy szerint én már sok éve az utazási fent leírt módon - a harapós semleges, vagyis a tengelykapcsoló pedált kétszer. És általában, nem tudom, a bánat. És sokan a tanítványaim is fájdalmát nem tudom, és még megköszönni azok megnyitása peregazovki

Néha szükség van rá

És még egy kivétellel. Néha szükséges visszaváltás kihagyva több egymást követő adások, például rögtön a V II, ahol nagy sebességgel. Itt a helyzet az élet: Én az én Mazda RX-8 és az élelmiszer az ország nyugszik lassú futás teherautó, 70 km / h. Az egyensúlyi vezetés autóm V átadása 2500 ford / perc. Az előzés csak akkor lehetséges a szemközti sávba, és én vánszorog a teherautó mögött, várva a megfelelő pillanatot az előzésre. Biztonságos előzés egy ellenkezője annak, amit írtam a cikkben: „a motor nyomatéka”, hogy köze van a intenzitása szétszóródás amíg a fordulatszámmérő piros zóna. Mazda RX-8, mint a legtöbb modern autó nem tartoznak az osztály kis autó, gyorsul az átutalás II egészen 100 km / h. Tehát, ha azt kell előzni a 70 km / h alatt előzés legjobb, ha azt a II átvitel, amit teszek. És ajánl.

Tehát a kikötés az, hogy a sebességváltó „nem tetszik” kapcsolás a pass, annál közvetlenül 3 gólpassz, különösen nagy sebességgel. Képzeld, 70-80 km / h között a második. Nem synchronizers hosszú ez nem fogják eltűrni, és miután néhány trükköt a része lesz rendelhető hogy éljen. Nem lenne rossz, ha nem volt olyan könnyű használni peregazovku semleges dupla szorította a tengelykapcsoló - és működik! És akkor felejtsd el Synchro: így fogja túlélni, és a motor és a felfüggesztés. Ebben a forgatókönyvben, bár az első után a hatodik körben, a lényeg, hogy elérje a sebességet.

Ez, azt akarom mondani, hogy néha dupla lenyomat nem kívánatos, hanem szükséges is. Ezért azt javasoljuk, csak megszokni, úgyhogy a veszélyes helyzet nem gondolni: „mi / nem kell, és ha igen, hogyan, és milyen van valami rozsdás ...”

Mi köze a gázpedált váltás után?

Itt váltott III átviteli II. Mi a következő lépés? Elengedte a gázpedált, vagy nyomja? Minden egyszerű és céljától függ, amelyre visszaváltás. Azt akarták, hogy lelassítja a motort? Ezután a gázpedált nem kell nyomni, és be van kapcsolva a pedál elengedésekor. Vagy azt akarod, hogy továbbra is halad állandó sebességgel, de alacsony sebességfokozatban? Ezután váltott -, és adjunk hozzá egy kevés gázt sebesség megtartását. Vagy lehet, hogy benne csökkent mielőbbi felgyorsítása? Nem probléma, majd tolódott, és a gáz a földre! Ha azt szeretnénk, hogy tovább, hogy miért visszaváltás intenzív tuningolás adatai - a cikk „A nyomaték a motor.”

Peregazovkoy vagy a tengelykapcsoló?

Így azt javasoljuk, hogy rendszeresen, minden egyes alkalommal, csökkenti az átviteli peregazovku használatát, és előnyösen kettős szorította a tengelykapcsoló-pedált. Bepattantó váltani fogaskerekek gyorsan, simább és biztonságosabb közlekedés, és a részleteket az autó, mint a sima kiadás a tengelykapcsoló-pedált. Természetesen peregazovku nehéz elsajátítani, de ha mindegy, attól tartok, tetszik, olyannyira, hogy nem szakad le! És a gép akkor nem növény :)))

Toe Forever!

By the way, harapós (angolul: toe) jött hozzánk a jó öreg ötvenes, egy teherautó, ami nem volt szinkronizáló és átadása nélkül harapós nem lehetett benne, elvileg. Ma tehát, néha van egy véleményen van, hogy azt mondják, harapós - anakronizmus, üdvözlet a múltból, és minden modern autó megbirkózik csökkenő átviteli nélkül harapós. Ha így gondolod, akkor menj vissza a második bekezdése ezt a cikket, és ismét lesz egy kis fogaskerék nélkül harapós. És az egyértelműség lépése, hogy 50 km / h második és egyszer, az első fogaskerék. Csak válasszon ki egy helyet az út csendesebb, de egy kicsit szélesebb, majd repülni az útról, nem fogja megtalálni ...

Hozzátenném, hogy peregazovkoy - szerves része az Arsenal a trükköt minden professzionális versenyző. Tehát, ha azt tervezi, hogy a sportos vezetési peregazovkoy az Ön számára - szükség van a mester! Próbálja ki, hajrá!

És ha kell gyakorolni - jön tanfolyamok „fogaskerék Magic” vagy „Vezetés a versenypályán.” Kezdő vezetők több alkalmas természetesen „vezetői a városban”, valamint a fejlett is tanácsot, hogy menjen kizárólagos során iskolánk: „MBA képzésen a vezető: a vezetési készség.”

Még ha nem megy, hogy megértse a felső verseny és a vezetési, minden esetben peregazovkoy - elem meghajtó masterstvai kártya egy hozzáértő vezető. Azt ajánlom!

A váltásnál és lefelé váltások fogaskerekek - minden a következő cikkben fogok beszélni, végül hogyan kell helyesen fék mechanika.