Megcsúszás elsőkerékhajtású autó, hátsókerék-meghajtású, akció

Nem szükséges, hogy egy versenyző profi szinten ahhoz, hogy tudjuk, mi a teendő abban az esetben a csúszás az úton. Tekintsük a háttérben elveszíti uralmát a jármű felett, valamint minden lehetséges módon ki a helyzetet, amikor a bontási kezdte a drift autó.

A különbség a sodródás és a csúszás

A szempontból a fizika, sodródás - egy olyan alkalmazás áramot a hátsó tengely merőleges irányított egyenes vonalú mozgás. Ez a vektor az erő alkalmazása csúszva az autó körül forog a tengelye körül. Ebben az esetben, akkor biztos, hogy bemutassa a különbség együtthatóját kapcsolás első és hátsó tengely között. Egyszerű szavakkal, közben csúszás jármű takarmányt próbálta megelőzni az íj.

Egy kicsit más jellegű, le kell bontani. Hasonló jelenség csak akkor lehetséges, az első tengelyen. Abban az esetben, a bontási az autó nem változik a vektor a mozgás után fordult a kormánykerék. Ez abból ered, a veszteség lesz forgatható kerekek és az útfelület tapadási tengely. Bontása közben az autó még teljesen fordított kerék csak térhet egy kicsit a lineáris vektor.

Ha készen kell állniuk

Csak a ritka esetben a veszteség feletti ellenőrzés a jármű oka lehet, hogy előre nem látható körülmények (például gumiabroncsok résen, amikor nagy sebességgel mozgó). A legtöbb esetben ez a jelenség konkrét előfeltételei:

• Túl nagy sebességgel a belépő forgás;
• figyelmen kívül hagyva az útviszonyok. Leggyakrabban a járművezetők elismerem ilyen hiba az utakon a téli vagy időtartama alatt lombhullás. Ilyenkor nagy a valószínűsége, hogy a fordulópont ív, kap jeges vagy nedves levelek borították a földet. A hirtelen változás tapadási tényező, hogy az úttest elkerülhetetlenül vezet csúszik egy vagy két tengely;
• rossz pedálozni. Sharp nyomás a gáz a hátsó kerék meghajtású autók idézhet csúszás pontosan ugyanaz, mint a „csapás” a fékek kanyarodáskor esetében elsőkerék-meghajtású jármű;
• meghibásodása a kereket. Túl aktív, rángatózó mozgást kiváltó kerék csúszás, vagy lebontását az első tengelyen. Ismételt felváltva különböző irányokba is okozhat ritmikus megcsúszás, amikor minden további változás a mozgás irányát növeli a centrifugális erők merőleges egyenes állásba.

a sarokköve

Még egy tökéletes megértése az elméleti elvek ki a csúszás, és a harcot a bontási nem segít, ha nem követi néhány egyszerű szabályt:

• kényelmes illeszkedést és a megfelelő pozícióba a kezét a kormányról. Ez utóbbi tényező különösen fontos, mert a hozam feletti ellenőrzés az autó fontos minden egyes frakció egy második;
• koncentráció, ami arányban közúti körülmények között. Ne vonja el az úton, ha mozog a rossz látási viszonyok vagy csúszós útfelületen.
  

Autók vezető hátsó tengely

Abban az esetben, hátsókerék-meghajtású autó megcsúszhat eljárás a következő:

1. meg kell, hogy elérje a kuplungot, és megteszi a lábát a gázpedálról. Ha az autó beállítása az automata sebességváltó, egyszerűen engedjük fel a gázpedált. Lábmunka akkor járulnak hozzá a visszatérés a tengelykapcsoló hátsó kerekek az úton;
2. ugyanakkor meg kell kezdeni, hogy csavarja a kormánykerék irányába a csúszás. Ha telepíti az óramutató járásával megegyező irányba, meg kell forgassa a kormánykereket az ellenkező irányba.

elsőkerék-hajtás

Mert elsőkerék-hajtású autók a következő eljárást:

1. csavarja ki a kerék irányába a csúszás;
2. semmi esetre sem, hogy kiadja a gáz; arányos erőfeszítés, akkor még hozzá kerekek tapadását. Az erőt kell alkalmazni, attól függ, milyen mértékben sodródás fejlődését. A kezdeti fejlődési szakaszban, hogy elég lesz, még akkor is 30% -a pedál utazás. Legyőzni egy mély kell, hogy nyomja a pedált csúszás a földre.

A lényeg a manipuláció, hogy elindítsa a végrehajtását, amely szükséges a villámgyors, hogy húzza a kocsit megcsúszás hajtó tengelyt.

Csúszik kerék meghajtású autó - a legnehezebb a bemutatott helyzetet. A probléma az, hogy jár a gázpedál egyszer összkerékhajtás. Ebben az esetben minden egyes kerék kap egy részét a nyomatékot a motor. Ez a tényező több paramétertől függ egyszerre: összkerékhajtás típusú, a differenciál beállítást, a kiválasztott illesztőprogram 4x4 rendszer kezelési mód, a rendelkezésre álló intelligens rendszerek és egyéb stabilizáló. Minden SUV, vagy egy crossover ebben a tekintetben különbözik.

Pontos ajánlásokat dolgoztak használt 100% extrém helyzetekben, így a járművezetők autók összkerékhajtás nem lehetséges.

Az egyetlen feltétel, hogy megtartja a hűség - a forgatás a kormánykerék irányába a csúszás. De gázzal kell legyen különösen óvatos. Szakemberek javasoljuk, hogy nyomja a gázpedált csak annyi, hogy ne veszítse el a tapadást a kerekeket. Add gáz, mint tennénk abban az esetben, elsőkerék-meghajtású autók, vagy éppen ellenkezőleg, teljesen elengedte, kontrollálva a gép vezető hátsó tengely, akkor nem.

Hogyan lehet megelőzni a dinamikus sodródás

A fő hiba, hogy sok vezető - késleltetett reakció a viselkedését az autó. Még a tapasztalt vezetők csúsznak nem a szokásos helyzet, hogy nem csak ők gyakran eltéved, hanem csinálni mindent késő.

Reagált elcsúszását, és megpróbálta elkapni a hátsó az autó, a sofőr elfordította a kereket abba az irányba, a csúszás. Az autó egyengetik. Ez a pillanat a leginkább felelős. Egyengető gép van egy tehetetlenségi erő, amely most provokál a megcsúszás, de az ellenkező irányba. Annak érdekében, hogy ezt, vissza a kormánykereket a „zéró” helyzetébe, nem kell sokáig a pillanat, amikor a gép függőleges. Az elsőkerék-meghajtású autók az ilyen pillanatokban, akkor még kissé priotpustit gáz, hogy a kerekek, hogy ragaszkodnak az út.

Legyen elég nehéz, így még egy jó vezető, szükségessé válhat több lépésből áll. Fontos, hogy az amplitúdó a kormánylapát követő minden kísérlet, hogy utolérjék a hátsó az autó kisebb volt, mint az előző. Csak így lesz képes visszaszerezni az irányítást a gép felett.

Felejtsd el a fékeket

Nyomja meg a fékek -, hogy semmi esetre nem lehet megtenni. Miért? - Azt kérdezed. Ha a gép adja meg a kezdő, ha megnyomja a féket ravaszt további kirakodást a hátsó kerekek. Ez vezet egy még nagyobb veszteség a tapadás a hátsó tengely és az út.

El kell ismernünk, hogy közel 90% -a járművezetők az utak, nyomja meg a fékpedált - szinte ösztönösen mozgás. Annak érdekében, hogy ne súlyosbítja a helyzetet, miután megnyomta ösztönösen fék, az első alkalommal meg kell, hogy rendszeresen emlékeztetni magunkat ezt a szabályt. Ez a legjobb gyakorlat kijavítani.

Most már tudja az utat, hogy vessen véget a csúszás, de mi a teendő, ha a kerekek vannak kapcsolva, és az autó továbbra is „bot”, igaz?

Ha az elején a lebontása a gáz pedál lenyomásakor, akkor kell a szó szoros értelmében dobni. Szóval egy kicsit prigruzami forgástengely körül. Azt is könnyen a fékpedált. Ha az autó nincs telepítve az ABS rendszer, akkor lehet szimulálni a munka szakaszos megnyomásával a pedált. Fontos, hogy ne zárja le a meghajtó tengelyen lévő kerekek.

Amint az autó kezd fordulni, akkor vissza egy kicsit, hogy húzza meg a kereket. Ily módon lesz képes megtalálni a vonalat a súrlódás az úttesten, leküzdeni és megelőzni a bontási egy csúszás autó.

gyakorlati feladatok

Még egy tökéletes megértése az elmélet nem segít cselekedni megfelelően vészhelyzetben. A mester kulcs - gyakorlat. Meg kell tanulni, hogy érezni az autót, és úgy érzi, a tehetetlenségi erő, annak érdekében, hogy megfelelően működnek a pedálok és a kormánykerék.

Kezdjük ezt a gyakorlatot a legjobb télen, mert a száraz bevonat lesz sokkal kopás alkatrészek és szerelvények a jármű. A gyakorlás meg kell találni egy elhagyatott útszakaszon, ahol meg lehet felesleges félelmek, hogy megpróbálja provokálni a megcsúszás, dia vagy bontási mind a négy kerék. Természetesen fen vezetési technikákat counteremergency lehetséges és speciális kurzusok.