Mi a tiltrotor
Sokan látták a tévében, és olvassa az újságokban és magazinokban erről az izgalmas, mint egy repülőgép-tiltrotor. Ők ismertek voltak a múltban, így mi vonzotta az emberek figyelmét most?
A tény az, hogy a legutóbbi időkig csak tiltrotor kísérleti berendezés. Ezek az úgynevezett átalakítható légi jármű. Most azt fogja mondani, többet róluk.
Tiltrotor - a légi jármű, amely képes a függőleges fel- és leszállás (akárcsak helikopterek) és a hosszú, nagy sebességű vízszintes repülés jellemző hagyományos repülőgép. Mivel a repülőgép ilyen típusú nem teljesen vagy helikopterek vagy repülőgépek, ez hatással van a megjelenés. Ennek eredményeként, a konfiguráció ilyen repülőgépek kaphatnak a legváratlanabb fajta. Ezen kívül, mivel a repülőgép Appa-Rata Az ilyen típusú jellemző, hogy két élesen eltérő módon a repülés, a tervezési, de volt, hogy folyamatosan megy a kompromisszumos megoldást.
Az álma, hogy létrehozza egy olyan berendezés, amely képes elvégezni a felszállás és leszállás függőlegesen, és végre nagy sebességű vízszintes repülés, éppen olyan hosszú múltra, mint az álom a repülés általában. A helikopter, amely koncepció a Leonardo da Vinci javasolta 1500 körül, nem egy tiszta konvertoplanov - propeller helikopter generálja a teljes felhajtóerő - mind a vízszintes és függőleges repülés. Tiltrotor meg elég hatékonyan csak a közelmúltban, amikor a gázturbinás motor fejlesztése elért egy olyan szintet, hogy lehetséges, hogy hozzon létre repülőgép hajtóművét egy tolóerő nagyobb az egység súlyának. Ez lehetővé teszi, hogy egy függőleges felszállást csak a használata tolóerő.
Ezt követően kiadott kísérleti modell repülőgép függőleges felszállást és néhány modell is kell tömeggyártású. Például a szovjet Jak-38. Azonban a repülőgép függőleges felszállást, bár, és egy átalakítható gépet, de nem tartozik a koncepció, hogy a gyártók azonosították konvertoplanov. A szokásos helikopter, amely alá tartozik a meghatározása „tiltrotor” szintén nem fér bele ez a fogalom.
Mi ez a koncepció által javasolt amerikai gyártók? Boeing és a Bell cég létrehozott egy légi járművek száma, amelyek képesek felmenni a levegőbe, mint a helikopterek, majd lefordítani a csavarokat a „Jets” helyzetbe, és légy sebességgel elérhetetlen hagyományos helikopterek. Prototípusok acél legendás X-18, X-19, X-22.
Az amerikai fejlődés egyértelmű, de mi a helyzet abban az esetben Magyarországon? Magyarország nem vezet a fejlődés és az új konvertoplanov amerikai koncepció. Számos oka van: a rendelkezésre álló termelési repülőgép függőleges felszállást, és a magas költségek hiányosságai konvertoplanov amerikai koncepció, stb
A magas költségek minden világos. CV-22 Osprey ma állni 71 millió dollárt fejenként, és az elkövetkező években nem süllyed 58 millió. És mi hiányosságok vannak az amerikai koncepció?
Minden tiltrotor sajátos nehézségekkel küzdenek az ellenőrzés, ami nem jellemző a repülőgép. A repülőgépek, mozgó egy kellően nagy haladási sebesség, a hagyományos vezérlők (csűrő, a kormány és felvonók) van a légáramot. légáramlás reakció eltérése ezen ellenőrzések biztosítják vezérlő erők, amelyek megváltoztatják a térbeli helyzetét a repülőgép. A konvertoplanov az ilyen repülési ellenőrzés csak akkor lehetséges, vízszintes üzemmód (progresszív) szűrő, de ezek használhatatlanok módok függőleges fel- és leszállás, majd lebegni (mivel ilyen körülmények között az esemény áramlás hiányzik).
Ezért tiltrotor kell egy második ellenőrzési rendszer hatékony, alacsony vagy nulla repülési sebesség értékeket. Attól függően, hogy az áramkör, és egy repülőgép hajtóművét-Paratov ezt a szerepet el lehet végezni:
a) Fluid (reaktív) rendszer, amely magában foglalja a szerelt szárnya, és más pontok nyáron Tel'nykh fúvóka berendezés és a gyorsműködésű szelepek;
b) egy tolóerővektor vezérlő rendszer, amely több propellerek létrehozni és közvetlen ellenőrzése az emelőerő;
c) vezérlő felületek elrendezve nyomán fő propeller vagy turbina.
Az ő rendszere a tiltrotor lehet osztani két fő csoportba, amelyek mindegyike jellemezhető sajátos problémákat neki átviteli és az átalakulás iránya által kifejlesztett erőmű.
Első osztályú - tiltrotor vízszintes helyzetben a készüléket a felszállás és leszállás mód. Ezek az eszközök a vízszintes helyzetbe prefektúra - mint a felszállás és leszállás, a vízszintes repülési mód. Ezekben konvertoplanov az tranzienseit használt felszálló típusú tolóerő légcsavar, rajongók, vagy kerozin, amely után gyártott irányváltás a tolóerővektoros úgy, hogy a készülék elkezdi végrehajtani a szokásos vízszintes repülés. Vízszintes repülés üzemmód szükséges mozgó gép emelő általában létre miatt ne folyhasson a szárnyak meglehetősen hagyományos. Néhány a repülőgépek ezen osztályának húzókészülékek eltérített kisebb szögben, hogy a vízszintes repülés. Ebben a helyzetben vannak, szintén jelentős részét a lift.
A másodosztályú - a tiltrotor függőleges helyzetben a készülék a felszállás és leszállás mód. Ahhoz, hogy ez az osztály tartozik tiltrotor berendezés, amely a felszállás és a földet függőlegesen mozgatni, hogy a vízszintes repülés fordult át 90 ° C. Készülékek ebben az osztályban rejlő alapvető hátránya, hogy tegyék alkalmatlanná kereskedelmi használatra. Épült csak néhány az ilyen eszközök. Jellemzően ez az egyetlen katonai járművek, például harci repülőgép, vagy pusztán kísérleti mintákat.
Mint korábban említettük, sok kísérleti tiltrotor sikeresen repült, de csak angol „Harrier” és a szovjet Jak-38 tömeggyártású. Ez annak köszönhető, hogy a magas költségek, a műszaki összetettsége, korlátozott hatósugara és a kis hasznos a repülőgép. Úgy tűnik azonban, hogy az amerikai koncepció konvertoplanov lesz fejlődés.