Hogyan-cikkek, hogyan kell törölni a kedvenc autó

Az utcán a városok mindegyike több jármű hasmagasságot nem haladja meg a magassága egy cigaretta csomagot. Miért kell ezeket a fejlesztéseket, mennyibe kerülnek és milyen fenyegeti az autó tulajdonosa?

Miért is?

Az első a fejét egy egyszerű laikus egy ötlet összeférhetetlensége az ilyen típusú, a nemzeti közúti autók. A legtöbb gyártó, tisztában van a régi problémát, javaslatot, és gyakran kerül a „bázis” csomag a rossz utak és tudatosan növelik a távolság. És itt van a másik ...

Az egyetlen ok, hogy az emberek alulbecsülik az autók ma - a vágy, hogy kitűnjön az úton, és hogy az autó stílusos. Még ha messze nem minden más tetszik. Keressen egy ésszerű magyarázat értelmetlen - nem.

Honnan van ez a helyzet Magyarországon?

A kultusz alulértékeltek autó fejlődött egyidejűleg és a Nyugat (azaz a US) és a Kelet (azaz Japán), bár a legtöbb források szerint a jelenlegi fordulóban a divat született még a felkelő nap a 70-es. Ahhoz, hogy megértsük a problémát lefordítani több szempontból ez a kis tuning az univerzumban.
• állás (Stans, pozíció) - a közös stílus nevét változtatni hasmagasság.
• Készlet (Stock) - az eredeti állapot a jármű.
• Csepp (csepp, csepp, leszállás) - a folyamat megértése a lumen. „Ültetett” autó az úgynevezett „csepp a”.
• francia rake (francia meredekség) - hátsó alulértékeltek erősebb front.
• kaliforniai rake (rake California) - Első alulértékeltek erősebb vissza.
• Illesztés (szerelék, testtartás) - az aktuális technológia és a jármű helyzetét a feldolgozás után.
Ennek megfelelően a „jó” és „rossz” menetben.

Hogyan kezdődött?

Ellentmondás az eredet - mindig foglalt. De a legtöbb hajlamosak azt gondolni, hogy az a fajta előfutára a modern irányvonalat mozgások voltak autók a stílus vezérkutya.

Az egész kezdődött a 50-es években az USA-ban, amikor a test varázsló Harry Westergaard Sacramento (Kalifornia), részt vesz a tuning az ő Ford Model A Roadster 1932.

Harry, ólom, elment ajtókeretek, motorháztető és a csomagtartó fedelét alkotásukat, vizuálisan elongating őket, és elvegyék a padlón. Az első része a jármű is változott az telepítésének célja drága króm rácsos típusú amerikai autók Packard, Buick vagy LaSalle. A változások az autó kevesebb külsőleg, de megtartotta a gyári felfüggesztés beállításait.

Ilyen tuning került egy valóban nemzeti jellegét néhány év után a kísérletek és Westergaard nevezték vezérkutya - „vezérkutya”.

Később „vezérkutya” söpört végig Európán, szinte anélkül, hogy elhagyná a pályát, és halad a Szovjetunió, rohant egyenesen Japánba, ahol maradt néhány évtizedben.

Hogyan alábecsülni az autó?

Mindenesetre tuning-fegyelem van a klasszikus (és elég drága) módszerek befejezése, valamint egy paródia, akik kaptak a meghatározása „farm” közé tartozik. Mi meséljek módját, hogy csökkentsék a hasmagasság összpontosítva ár növekvő sorrendben.

Semmi sem lehetne ennél egyszerűbb: egy ilyen „tuning” adott esetben még eltávolítani a rack. Akkor csak a gép felemelése, távolítsa el a kerék és húzza a tavasz, vágja le egy pár fordulattal. Vagy vesz 1000 rubelt csökkentő rugók a piacon.

A teljes súlya az autó, akkor esik a pultra, megfosztva a támogatási források. Nem nehéz kitalálni, hogy az élet ebben az esetben csökken többször is, és a többi része a futómű miatt gyakori „meghibásodások” csak együttérezni. Idővel lehet, és a test deformációja.

Ez a felülvizsgálat tartják a „kollektív gazdaság” között lowriders és tulajdonosok „popilennyh” Car megvetik a komolytalan megközelítés.

Hagyományos rack, mint láttuk, nem alkalmasak rövidebb rugókat. De van egy különleges sport bár, merevebb és rövidebb hinta. Ha telepíteni egy ilyen autó, a különbség kisebb lesz a munka -zhestche módon, de a „bontás” nem lesz minden lyukat, és a lassú „gyilkosság” autó menekülés. Egy ilyen módszer finomítását lehet tekinteni a kompromisszum.

Csavar a fogasléc - alapján az állítható magasságú felfüggesztés. Változás a magasság lehet a 30-70 mm-es, de akkor meg kell tenni az autót, és távolítsa el a kerekeket.

Ezek a berendezések között az autó alatti rajongók tekinthető a „klasszikus”. Nem nyilvánvaló hiányosságok. A mindennapi életben, akkor mehet a normál hasmagasság és mielőtt egy éjszakai összejövetelt, hogy hívja a garázs és gyorsan alkalmazkodni a hasmagasságot.

By the way, csavaros üzenetét használják nem csak lowriders, hanem a sportautók, amely „squeeze” a felfüggesztés az az előnye, kezelése a pályán.

„A királynő a kifejezés” - légrugózás, a legdrágább megoldás a tuning, amelyek ára indul az országban 60 ezer rubel. Az ára a készlet és hozzá kell adni a telepítési költségek - mintegy 15-20 ezer rubel.

Légrugó lehetőséget ad arra, hogy a futási magasság állításához átlagosan 10-50 mm. Egyes tulajdonosok is vettem a lehetőséget, hogy növeli, és leereszteni a négy harmonika külön-külön. Ezzel a berendezéssel akkor sokk a nyilvános bosszú, lebonyolítása egyedi autó „táncol a Pneumát.”

Ilyen gyönyörű dal van egy pár hamis bankjegyek ... Ami a magyar pneumatika lebontja meglehetősen gyorsan (főleg, ha menteni, és vesz egy kínai készlet Pneumatikus), és annak javítási költség összehasonlítható a kezdeti beruházási költségeket.

Mi továbbra is dolgozik?

A alatti, ültetésre megtanultuk, van egy csomó mellékhatása. Ezért a felülvizsgált felfüggesztés lowriders tulajdonosok pénzt költeni valami mást.

A forgattyúház és üzemanyagtartály
Ha csak légrugózás, az egyik sosem lehet biztos abban, hogy nem hajlott az úton. Annak elkerülése érdekében, hogy megtörni az olajteknő (így a motor olaj nélkül), vagy egy üzemanyagtartályt (megfosztva üzemanyag) előrelátó ember telepíteni további védelmet lap.

Alacsony profilú gumiabroncsok és a nagy kerekek
Ez finomítás - a stíluskategóriájába. Esett az autó tényleg úgy néz ki, mint a legalább szélsőségesek (az ínyencek - szép), ha van egy 18-21-es lemezek egy vékony gumi.

A negatív kerékdőlés
Az összeomlás, mint tudjuk - az egyik kerék. Negatív kerékdőlés - a kerekeket, hogy úgy mondjam, a „kis ház”, azaz a felső széle a test ferde a központba.

Divat negatív dőlés lépett a japán az ő szeretete és tisztelete a drift. Ez a szög lehetővé teszi a legnagyobb sportautó kerék érintkezik az útfelülettel a kanyarokban. Igaz, a levesben van egy légy formájában gumi fokozott kopás a belsejében.

Ami az az autó alatti, számukra negatív dőlés ez egy módja annak, hogy illeszkedjen a kerékdob, mint a csökkenés közötti belső távolság a futófelület és a sárvédôhöz csökken. Nos, ha majd az előző tanácsot, és tegye a hatalmas kerekek, az összeomlás nem tud, természetesen anélkül, hogy bármilyen jelentős változás a szöget.

Távtartók negatív kerékdőlés vannak szerelve a hátsó tengely és átlagos költsége 300-800 rubelt gyártótól függően.

Hogyan kell vezetni egy autót egy alulértékelt?

Tegyük fel, hogy csökkentette az autó. Mivel most halad át az utcán? Nagy gonddal. Itt van egy lista a potenciális ellenségei lowriders:
• „fekvőrendőröket”
• vasúti átjárók,
• törött villamos pálya,
• szegélyek, a szegélyek vannak,
• gödrök és kátyúk,
• meredek emelkedők és lejtők.

Módjai együttélés e két akadály. Egyes tulajdonosok alábecsülte autó csak inkább távol marad a rossz utak, valamint a napi vezetési használni valami praktikus. Mások magukkal ... a szokásos fórumon. Elhelyezés a fadarabot az egyik szélén egy akadályon, és maga alá a másik kerék, akkor lehet mozgatni veszteség nélkül. Nos, ha egy esélyt, akkor lehet keresni „büntetés” formájában családi hangtompító vagy véraláfutás küszöbértékeket.

Lesz problémák a törvény?

Bár nincs jogi módját, hogy vonzzák a vezető csökkentette az autó igazságszolgáltatáshoz ellenőrök DPS nem. De lehetséges, hogy hamarosan meg fog jelenni.

A jogalkotók már ismert, hogy igyekeznek, hogy az tükrözze a jogi területen a többség érdekeit. Most bevallom, hogy irritálta a fajta alulértékeltek autók. Néhány emlékeztetni arra, hogy lowriders túl lassan legyőzi a gödrök és „fekvőrendőröket”, mások egyszerűen nem szeretem, ha valaki túl nyilvánvalóan vonzza a figyelmet extravagáns tuning.