Módszerek felgyorsítását motor

Amikor azt értjük, a motor teljesítményét, nem szabad elfelejteni azt a tényt, hogy ez az érték kiszámítása. A tényleges mennyiség mechanikai energia által kiadott belső égésű motor, a nyomaték mérése bizonyos sebességeknél. A termék a nyomaték és a sebesség, amellyel mérjük, és hívás kapacitást.

Mi nem megy mélyen az elméletet. Tekintsük a gyakorlati módszerek egyre nagyobb a motor teljesítménye:

1. kapacitásnövelés a motor.
2. Növekvő kompressziós mértéke.
3. csökkentése mechanikai veszteség.
4. optimalizálása az égési keveréket.
5. Növelje a palackok töltése.

Nézzük meg ezek közül a technikák külön-külön.

• növelése lökettérfogat.

Növelje a hasznos térfogat a motor lehet: cseréje kolen.val másik nagy sebességet, növelve az átmérője a henger, vagy mindkettő egyszerre. Nem szabad elfelejteni, hogy a hangerő a motor, meg kell növelni a hangerőt az égéstérben - kompenzálják a növekedés az a henger térfogata.

A VAZOVSKY motorok használt hátsókerék-meghajtású járművek van hajtóműves kolen.valy 66, 80, 84, 86, 88 mm-es.
A VAZOVSKY motorok használt első kerékhajtás járművek van kolen.valy hajtóműves 60,6, 71, 74,8, 75,6, 78, 80, 84 mm-es.
Amikor telepíti kolen.vala hosszú löket szükséges módosítani (vagy cseréljük ki) az összekötő rudak vagy dugattyúk.

Ahhoz, hogy a hengerfurat egy jelentős mennyiségű (2 mm-es.) Kell megközelíteni óvatosan. Például, ha a soros blokk viselte VAZ 21083 és 82mm. a 84 mm-es. A motor megnövekedett olajfogyasztást. Ez annak köszönhető, hogy a veszteség a blokk merevségét. Ebben az esetben jobb, hogy egy speciális vastag falú felépítőegységben. Az ilyen blokkok VAZ termel kis tételekben.

Mennyiségének növelésével a motor, a maximális nyomaték, de van egy csökkenés legnagyobb fordulatszáma. Ez akkor fordul elő csökkenése miatt a mechanikai hatásfok. Ha a térfogat-növekedés következik be azáltal, hogy növeli a henger átmérője, növelve a közötti érintkezési területen a henger fala és a dugattyú és a dugattyú gyűrűk. Ennek következtében a megnövekedett súrlódás. Ha a térfogat-növekedés annak köszönhető, hogy az növeli a stroke kolen.vala, a dugattyúk sebessége növekszik, ami ugyanazt az eredményt.
Mindenesetre, a térfogat növekedését eredményezi általános csökkenése a motor hatékonyságát.

• Nagyobb kompressziós mértéke.

termikus hatásfok

Növelése a tömörítési arány (tágulási arány) hatékony módja, hogy növelje a hatékonyságot a motort.

A geometriai térfogata az égéstér áll:

- az a térfogat az égéstér a fejben
- A hangerő a tömítés
- A kötet a dugattyú nem teremt bevételt aljzatok síkra (ha van ilyen)
- a minta térfogata a dugattyú

A motornál, különösen nagy sebességnél, a geometriai térfogata az égéstérbe csökken. Ez akkor fordul elő, mert az: választott távolságok, a hőtágulás a dugattyúrúd dinamikus nyúlási. Így a motor racing bezprokladochnom összeszerelése során a dugattyú elérte a gépet 0.85mm fejét. Miután a motor működéséhez, 9000 rpm a dugattyúfej és a sík közölt egyértelmű nyoma érintkezésnek.

A tömörítési arány függ az időzítés (szívószelep zárása késleltetés) és a fojtószelep nyitási. Így motorgyártási a gyújtás szög a részleges terhelés nagyobb, mint 40 fok. Ez annak köszönhető, hogy az alacsony töltési a hengerek és ennek következtében a csökkenése az összenyomódás mértékét. A nagyobb tartalom, annál nagyobb az összenyomódás mértékét. Van egy koncepció - a dinamikus tömörítési arány. A legtöbb motor, és a közúti versenyzés, dinamikus kompresszió arány tartományban 7-10, attól függően, hogy az oktánszám a benzin használható. Nagyon nagy geometriai sűrítési arány motor sport elsősorban a használatát kapcsoló. fák széles fázisok. Telepítése a motor módosított kapcsoló. tengely széles fázisok lehetővé teszi a többszörös növekedést geometriai tömörítési arányt. Növelése a tömörítési arány az átmenet a benzin magasabb oktánszámú megnöveli a teljesítményt a teljes fordulatszám-tartományban.

• Csökkentett mechanikai veszteségeket.

Mechanikai veszteségek a motor áll:

- súrlódási veszteség.
- a szívási veszteségek.
- Veszteségek a meghajtó segédberendezések.

A legjelentősebb része a veszteség okozta súrlódás a hengerben. Veszteség függ a terület dörzsölés alkatrészek, merevség és száma dugattyúgyűrűk, az olaj film vastagságával és az dugattyú átlagos sebessége.

Amikor meghaladó dugattyú átlagos sebessége nagyobb, mint 20 m. / Sec. drámaian növeli a súrlódási veszteséget és a terhelést a hajtókar részét. Ezért nagy teljesítményű motorok növelésére mechanikai hatásfoka a dugattyú lökete csökkenteni kell.

Csökkentése érdekében a súrlódási veszteségeket a pár dugattyú - henger, szükséges használni előre gyártott lehúzó gyűrűk is tanácsos enyhén növekszik közötti rés a dugattyú és a henger. Relief rúd, különösen a felső fej, csökkenti az oldalirányú nyomást a dugattyú, az azonos célból szükség van, hogy egy hosszabb összekötő rúdra, amelyek kedvezően befolyásolják a csökkentését súrlódási veszteség, mint lehetséges. Elméletileg meg kell állítani a súlyt, és minden részletet otbalansirovat hajtókar.

A kísérletet végeztünk. Teszteltük a standon a soros motor VAZ 21083. Utána már lebontották, az összes alkatrész hajtókar gondosan vezetett tömeg. Egyensúlyt a térde. tengely és a hajtókarok (hajtókarokat egyenlítik egy speciális eszköz, amely lehetővé teszi, hogy lefagy a hajtókarokat, hogy a tömegközéppont az volt, egy ponton). Ismételt vizsgálatok a padon még nem vette észre a növekedés erejét. Akkor megnyugtatni magát, hogy nem lesz rosszabb.
Annak érdekében, hogy csökkentsék a súrlódási veszteségeket fajunk motorok telepítünk új dugattyúk jelentősen csökkent a területen a szoknya, kompressziós gyűrű, 1,2 mm magas. és összegyűjtjük az olaj gyűrű magassága 2 mm. Szintén használjuk egy speciálisan gyártott hajtókarok H-alakú keresztmetszete van, amelyek rövidebbek, mint 2108 soros 12 mm. és még sok merevebb és könnyebb.

A súrlódás csökkentése érdekében nyakkal kolen.vala szükség, hogy növeljék a hónoló 0,02. (Vazovskogo névleges méretű), a belső átmérő az alsó összekötő rudat és kolen.vala ágyak. Olaj nyomásesés nem fordul elő. Arra is szükség van, hogy ellenőrizze a könnyű forgás raspred.vala.
Amikor töltés hengerek levegővel nyomáskülönbség lép fel a hengerek a motor és a légkörbe. A motor ezen a részén a ciklus működik, mint egy szivattyú és a hajtómű részét az elfogyasztott energia. Minél kisebb a légellenállás szívórendszer, annál kevesebb energiaveszteséget. Ezért a fej ellenállás csökkenését eredményezi nemcsak növeli a töltés, hanem csökkenését szivattyúzási veszteség. Hasonlóképpen telepítési raspred.valov jótékony hatása szélesebb fázisok.
Az olajszint a teknőben a soros motor közel a forgó kolen.vala. Amikor az oldalirányú és lineáris gyorsulást a jármű eléri az olaj egyenlegek és a nyak kolen.vala és akadályozza a forgását. Rendszer alkalmazása „száraz karter”, ha az olajat szivattyúznak a olajteknő egy külön tartályban, lehetővé teszi, hogy növelje a motor teljesítményét, különösen nagy sebességnél.
Része az energia a motor hajtásához használt kiegészítő berendezések, mint például a meghajtó időzítési mechanizmussal, vízszivattyút, generátor stb A kényszerű használt motorok magas fordulatszámon, célszerű növelni az áttétel a vízszivattyú hajtás és generátor. Amikor telepíti a légkondicionálót, és a szervokormány motor csökkentett hatásos teljesítmény.

• optimalizálása az égési keveréket.

Jellemzők ICE végül függ a folyamatok játszódnak le az égéstérbe, ahol a hőenergia átalakítását mechanikai munkává. A keverést friss töltés maradék gázokat, a keverék begyulladását, az áramlás a égés és a hőveszteség függ az égéstér kialakításától.

az égéstér kialakításától biztosítania kell keverése egy friss adag - javítására égési folyamatok, hogy kompakt -, hogy csökkentse a hőveszteséget, és csökkenti annak valószínűségét, detonációs. Minél nagyobb a felülete az égéstér, a több hő távozik, hogy a külső és elveszett, így csökken teljesítmény. A nagyobb távolság, mint a lángja előtt mozgatjuk, annál nagyobb a valószínűsége a detonáció miatt növekszik az érintkezési idő még nem meggyújtott keverék égési díjat.
Mennyiségének legnagyobb részét az égéskamrában kell koncentrálni a szikra. Mozgása során a dugattyú a TDC elegyet kiszorították közötti rés a dugattyú fej és a fej sík irányába a gyújtógyertyát, ahol van intenzív mozgás (turbulencia) töltés, hogy hozzájárul a jobb égési. Minél kisebb a különbség, annál kisebb a valószínűsége a detonációs csökken, mivel a teljes mennyiségű keveréket távoli a gyújtógyertya. Igaz, ahol a motor működését, merevebbé válik, mert a magasabb nyomás emelkedik.

Nem vághatók az égéskamrából a szikra méretű palackok, bár ez bekövetkezik, és egy nagy koncentrációja a keverék az optimális zónát. Létre kell hoznia egy kis terület az ellennyomás, amely megakadályozza a fröccsenő a gyújtógyertyák.

Polírozás az égéstér és a dugattyú feje, hozzájárul némi csökkenés hőveszteségek (növeljük a relatív hatékonyság), még hosszan tartó működése a motor borítja koksz.