A megfelelő indítási és beállítása „szél-8” motor (konzultáció

Megkeresett két barát, aki most vettem egy vadonatúj 8-erős „szél”.

- Segíts nekem, nem működik!

Otthagytam a motor otthon, és felkérte őket, hogy jönnek a héten. „Breeze” minden rendben volt, de. Volt egy kis hiba, ami nekem úgy tűnik, elég rossz, hogy nem akar figyelni, sem azoknak, akik gyárt motor, sem azok, akik megveszik. Egy héttel később már lógott „Breeze” a hajón, és azt javasolta, hogy az egyik barátom próbálja futtatni. Miután két vagy három rándulások motor szerzett.

- Tartalmazza a fogást - mondom.

Mi történik ezután?

Buddy elsősorban fordul hiba a gázt, és amikor a motor vzvyvaet extrém sebességgel próbál a tengelykapcsolót.

- Nem, nem fog. Tartalmazza tapadás szükséges kis sebességnél.

- Tehát valójában istálló!

Még mindig lefordítani a fojtószelep alacsony fordulaton, kapcsolja a tengelykapcsolót, és a csónak elindul. Meglepő nincs korlátozás haver.

Stock kép info

A hiba a motor „Breeze-8”

És most, hogy a legkisebb hiba. Távolítsuk el a motor fedelét. Látod, ki a lendkerék aktusok szalag 1. csatlakozik a test egy magneto és forog vele. Amikor forgatni a fogantyút a gáz, a pánt alakú profil henger elcsúszik a hajtókar 2 fojtószelep karburátor 3. és kinyitja. Így, az a fojtószelep nyitása növeljük gyújtásidőzítés. Mintha minden rendben van, de mielőtt a végső következtetést, a fejét a motort.

Tegye a gázkart a „zavodka”. Nézze meg, hogy van üzemanyag az úszóház (ha nem, a szivattyú fel a „körte”). Meleg motor kellene juttatni gyorsan. Miután elérte a stabil sebesség, viszont alapjáraton kuplung. Motor standokon - nincs elég erő a forgó propeller.

Ismétlés minden újra, de a motor nem elakadt, még gyorsabban gázt. Ebben az esetben, megjegyezzük, hogy a fojtószelep helyzete óta változtak görgős emelő nem érintette a szíjat 1. Ennélfogva, a mennyisége a keverék az égéstérbe nem változik (még mindig korlátozott sávszélesség alapjárat), és ebből következően, és a teljesítmény ugyanaz maradt. Ez könnyen belátható, hogy - szükség van, hogy tartalmazza a kuplung és a motor istálló újra.

Általános szabály, hogy hiábavaló a tengelykapcsolót alapjáraton, a fogadó motor „cut teljes mértékben.” Ugyanakkor ez forgatja a magneto szervezetben, és fokozza a gyújtás időzítését.

Most 1 szalag mozog a gázkar és a forgattyúház gyékény nagy mennyiségű éghető keverék keresztül kapják a fő rendszer. A motor teljesítménye növekszik, de forgalma egyre még gyorsabb. Ha ezen a ponton, hogy tartalmazza a kuplung, a legjobb esetben, a hajó fúj el, és lehet, hogy egy csavar fogja vágni a kulcsot.

Hogyan kerüljük meg?

Nézzük hajlítani a 2 kar, hogy a „Lassú”, ő már foglalkozott pántokkal 1. Kar 2 szükséges meghajlítani a fojtószelep tengelye, hogy növelje a váll, amelyen a henger van szerelve. A henger szett van szükség ebben az esetben, mint korábban, és merőleges az 1 rúd, különben rossz lesz, hogy csúszik rajta. Forgatás a gázkart, hogy a végén ( „teljes gáz”), amely megfelel a korai gyújtás, és meglazításával az anyát 5 és csavar 6, létrehozza a gázkar a megfelelő helyzetben a teljes megnyitása a csappantyú. Ezután húzza meg az anyát 5 és csavaros 6.

Most, a fojtószelep helyzetét vezérli szinte egész forgatás a gázt. Így a motor teljesítményét emelkedni kezd simán viszonylag kis sebességgel. Engage történik, szinte észrevétlenül.

Ez a művelet a „szél” kell tenni, hogy bárki, aki saját maga is (jobb, persze, ha lesz részt vesz a gyár).

karburátor beállítást „szél” nem nehéz. Ez lehet javasolni.

Először is, vegye figyelembe a csavar szabályozza az üzemanyag áramlását a fő rendszer - meg kell lazítani kezdeni 1-1½ sor. Indítsuk el a motort. Air jet üresjárati csavart 7 megpróbálja elérni a minimális tartós sebesség, talán még növeli őket (ha a sebesség nő, csökkentve az igény, hogy kapcsolja be a fojtószelep).

Mintegy helyes beállítása alapjáraton jelzi hiányában sűrű fehér füst a kipufogó.

Hideg motor indításakor nehéz, mert ebben az esetben a benzin lassan párolog és a forgattyúház repauperization elegy belép az égéstérbe.

Zárja le a szívató 4. A vákuumot a diffúzor, hogy növelje a karburátor. Ennek köszönhetően a forgattyúházban megy nagyobb mennyiségű benzin, mint a nem kielégítő mennyiségű kompenzálja és gőzei.

Amint a motor felszámolták, meg kell nyitni az exponáló (egyidejű adagolása a gáz, hogy megakadályozza a motor istálló), különben nem fog tölteni benzinnel. By the way, ha ez megtörténik, nincs szükség, hogy kiderül, azonnal és tisztítsa meg a szikra. Gyakran elég egy párszor, hogy lépjünk át a motort a indítózsinórra teljes gázzal. Így a motor forgattyúház megy szegény keverék, és részben pereobogaschenie átöblítjük a kipufogó ablakon.

Azzal, hogy a kuplung növeli a gáz simán. Talán néhány helyzetben a fojtószelep motor beindul durva. Hátul lehet látni a füstöt. Ebben az esetben ki kell igazítani a csavart a adagolt üzemanyag mennyiségét a fül akár maximális sebesség.

Végeredményben azt mondhatjuk, hogy a „szél-8” - egy jó, megbízható motor (kivéve persze, a kapacitás elegendő ebben az esetben), és általában sikeresebb, mint egy erősebb „szél-12.”